cc700-przegrzewanie
Witam
To kolejny post z serii - przegrzewa mi sie cc700. Wymieniony termostat i
uszczelka pod głowicą (nota bene obydwa były sprawne i były robione "na
siłę").
Przegrzewanie objawia się tym, że jadąc powiedzmy 10km temperatura na desce
rozdzielczej jest bliska czerwonemu polu, po zatrzymaniu chłodnica jest
zimna, a w zbiorniku wyrównawczym jest duże ciśnienie.
Mechanik rozłożył cały silnik, wyczyścił układ chłodzenia - ale wszystko
ogólnie było ok. Twierdzi, że winę ponosi korek od zbiornika wyrównwczego.
Jak dobrze rozumiem - jest zablokowany i nie spuszcza nadmiaru ciśnienia ze
zbiornika wyrównawczego.
Proszę o wytłumaczenie mi jaką rolę pełni korek na zbiorniku wyrównawczym w
cc700 (poza byciem zwykłą zatyczką na ten zbiornik) i czy moje problemy z
przegrzanym samochodem i jednocześnie zimną chłodnicą, sprawnym termostatem,
dobrą uszczelką pod głowicą może mieć jakikolwiek związek z korkiem od
zbiornika wyrównawczego. Dziękuję

PS. Czy jest możliwe, żeby pęknięta była głowica, lub blok silnika?
      Czy sa sposoby na sprawdzenie tego - słyszałem o prześwietlaniu...ale
czy da się prześwietlić blok silnika?
     Ile to kosztuje?
     Zakładając, że pęknięty jest blok silnika (zakładam, że lekko - bo w
płynie chłodzącym nie mam oleju i układ chłodzenia nie zapowietrza się od
razu, tylko po przejechaniu kilkunastu kilometrów) to czy coś da sięz nim
jeszcze zrobić...zaspawać, pokleić, czy cokolwiek innego?

Bardzo dziękujęza wszelkie rady


     

  Paląca się kontrolka STOP w BX-ie

Proszę o poradę, mam kłopot z zapalajacą się kontrolką STOP w
BX-ie 1.4 benzyna z 1991. Kontrolka zapala się po przekroczeniu
100km/h, gaśnie po zatrzymaniu auta i wyłączeniu silnika. Po
ponownym odpaleniu już się nie zapala, chyba że znowu przekroczy
się 100km/h. Razem z nią zapala się też kontrolka nieskiego poziomu
plynu chłodniczego, chociaż płynu jest na max. Podejrzewam że to ma
związek z układem chłodzenia, ale co to może być. Miesiąc temu
pękła gumowa rura doprowadzająca płyn z chłodnicy do silnika,ale
ją wymieniłem. Może się układ zapowietrzył??  - ale czy
objawiało by się to paleniem kontrolki stop przy
większychprędkościach ?



Bosz... jesteś blondynką? Bo niektórzy tu opisywali takie postępowanie jako
przyczynę potencjalnego morderstwa żony.

Kontrolka STOP zapala się przy trzech możliwych przyczynach - problem z LHM
(brak w zbiorniku, brak cisnienia), niski poziom płynu chłodzącego oraz..
PRZEGRZANIE SILNIKA.

Owszem, najlepszą możliwą opcją dla ciebie jest zapowietrzenie silnika. Bo
są gorsze - pęknięcie głowicy albo kadłuba silnika na skutek przegrzania. W
takim przypadku może się właśnie przegrzewać - to jeden z możliwych objawów
pęknięcia głowicy.


  zagotowałem SC900

| zagotowałem płyn chłodzący w SC900... testowałem czy właczy się
| dmuchawa... cały zbiorniczek wyrównawczy się opróżnił, czy można dolać
| płynu do zbiorniczka, czy trzeba odpowietrzać cały układ chłodzący... czy
| Ktoś wie? i drugie, testowałem na odkręconym korku od zbiorniczka
| wyrównawczego, czy gdyby był zakręcony to któryś przewód by strzelił, czu
| może SC900 mają jakieś zabezpieczenia przed zagotowaniem?

Zapaliła się kontrolka ?

Nie chcę być prorokiem złych wieści, ale niewykluczone, że do zrobienia
będzie uszczelka pod głowicą.



Eee może nie bedzie tak źle ....
Miał zdjęty korek, a korek zazwyczaj podnosi ciśnienie w układzie, a co za
tym idzie i temperature "gotowania". Więc szanse ma... Choć zabawa
faktycznie niebezpieczna ....

Jakby korek był zakrecony to temperatura wrzenia byłaby wyższa i powinno
wywalić korkiem pewnie

pitpull


  termostat cc

chwila moment bo niezabardzo rozumiem o co Ci chodzi?

gotuje Ci wode?

czy silnik masz niedogrzany?

bo jesli Ci gotuje wode...

na uruchomionym silniku odkreć odpowietrznik i jeżeli w wodzie
wypływajacej
sa bombelki przez cały czas to uszczelka pod głowica do wymiany miałem
tak....

mechanik debil źle dokrecił i po 300 km od zmiany uszczelki zaczeło
gotować
wode...

nastepnym razem sam to zrobie...



On jest świeżo po wymianie uszczelki ale niestety już przed wymianą
występował ten efekt. Jak uszczelka jest pęknięta to powstaje szybko
ciśnienie w układzie chłodzenia i tak jak piszesz odpowietrznikiem lecą
bąbelki. Niestety tu nic takiego nie występuje. Zrobiłem jeszcze jeden
patencik ale to już w weeken dprzetestuję bo siedziałem wczoraj do 24:00
żeby coś wykombinować. Jak będzie działał to dam znać na grupie. Narezie
faza testów :)


     

  Fiat Uno [wskazania temperat.]

Dzieki za odpowiedzi.
Wskaznik nigdy nie wchodzi na czerwone pole, ale jest nieraz blisko.
Grzeje sie wlasnie glownie, jak stoi sie w korkach, ale i przy jezdzie
normalnej jest raczej powyzej polowy.
Wentylator wlacza sie bez problemu, takze chyba tak powinno byc.

Wydawalo mi sie (mam to autko juz gdzies z 5 lat albo i dluzej), ze kiedys
po prost tak ni bylo.

pozdr.
Joanna



Jezdzilem Uno 1.4 (takj gdzies ze 120 tys. km) i mialem podobna sytuacje.
Prawidlowa sytuacja jest taka, ze przy jezdzie wskaznik temperatury
oscyluje gdzies na 70 stopni, podczas postoju badz jazdy po miesce
szybciej osiaga polowe, czyli 90 stopni i wlacza sie dmuchawa.
Jak wskaznik jest za polowa - sprobuj zatrzymac auto i otworzyc maske -
zobacz czy plyn nie wrze w chlodnicy i czy chodzi wentylator. Sprawdz
tez poziom plynu, a nawet dolej wody destylowanej az po sam korek wlewu
i zobacz co wtedy (tylko postaraj sie nie poparzyc rak :)).

Jezeli plyn jest i wentylator dziala powodow moze byc kilka:
1.) zapowietrzony uklad chlodzenia - w UNO 1.4 to czesty przypadek i
ciezko go odpowietrzyc domowymi sposobami - trzeba mu wysoko podniesc
dziub tak, zeby wlew byl duzo wyzej od calego obiegu cieczy.
2.) zapchana chlodnica - mechanik powinien to sobie poradzic i
przedmuchac powietrzem pod wysokim cisnieniem - naprawa nie jest droga.


  Fiat Uno [wskazania temperat.]

Jezdzilem Uno 1.4 (takj gdzies ze 120 tys. km) i mialem podobna sytuacje.
Prawidlowa sytuacja jest taka, ze przy jezdzie wskaznik temperatury
oscyluje gdzies na 70 stopni, podczas postoju badz jazdy po miesce
szybciej osiaga polowe, czyli 90 stopni i wlacza sie dmuchawa.
Jak wskaznik jest za polowa - sprobuj zatrzymac auto i otworzyc maske -
zobacz czy plyn nie wrze w chlodnicy i czy chodzi wentylator. Sprawdz tez
poziom plynu, a nawet dolej wody destylowanej az po sam korek wlewu i
zobacz co wtedy (tylko postaraj sie nie poparzyc rak :)).

Jezeli plyn jest i wentylator dziala powodow moze byc kilka:
1.) zapowietrzony uklad chlodzenia - w UNO 1.4 to czesty przypadek i
ciezko go odpowietrzyc domowymi sposobami - trzeba mu wysoko podniesc
dziub tak, zeby wlew byl duzo wyzej od calego obiegu cieczy.
2.) zapchana chlodnica - mechanik powinien to sobie poradzic i przedmuchac
powietrzem pod wysokim cisnieniem - naprawa nie jest droga.



- dzieki za odp.
- u mnie kiedys wlasnie tak bylo, a teraz jest to w granicach 100, 120,
anieraz nawet przed czerwonym polem


  chłodnica w SC900

Witam,

Pociekła mi chłodnica w SC900, akurat byłem w Wawie, ale znalazłem
mechanikow którzy wymienili mi ją na oryginalną nową. Zmienili płyn
chłodniczy, przegazowaliśmy trochę aby sprawdzić czy załącza się wiatrak

dopiero podczas korku przy wjeździe do Gdańska zapaliła mi się czerwona
kontrolka przegrzania silnika (wentylator pracował...). Postałem trochę,
ostudzilem silnik, potem pojechałem i dalej wszystko było OK. Na postoju
przy serwisie odpowietrzyłem układ (nie jestem pewien czy mogł być
zapowietrzony) odkręcając na chwilę zaworek i uciskając gumową rurkę
biegnącą od chłodnicy do silnika.

Od tamtej pory nic złego się nie dzieje, ale boję się czy mi się autko
znowu nie "zesra" w korku w jakimś strategicznym momencie.
Może ktoś ma pomysł co mogło sie dziać, może jakiś bąbel się zrobił w
ukladzie chłodzenia i płyn nie przekazywał prawidłowo temperatury ?



Mógł to być nie odpowietrzony dobrze układ chłodzenia ale również uszczelka
głowicy. Powstaje wtedy ciśnienie w układzie chłodzenia i to również mogło
być przyczyną uszkodzenia chłodnicy.

Ale jak narazie jeździć jak płynu nie ubywa i olej się nie miesza z płynem.
Fakt że musisz uważać i przewidzieć ew naprawę.


  chłodnica w SC900

Mógł to być nie odpowietrzony dobrze układ chłodzenia ale również
uszczelka
głowicy. Powstaje wtedy ciśnienie w układzie chłodzenia i to również mogło
być przyczyną uszkodzenia chłodnicy.



Ja mam 3 pytania przy okazji tematu:
czy uszczelka ulega uszkodzeniu tylko w sytuacji przegrzania silnika,
czy sama z siebie przy sprawnym ukladzie chlodzenia, wlasciwym poziomie
płynu tez moze sie uszkodzic, i przy jakim przebiegu np. w takich sc 900
nalezy sie spodziewac ze uszczelka ulegnie uszkodzeniu ?
Moze jest jakis przebieg przy ktorym zaklada sie ze uszczelke nalezalo by
juz wymienic tak "profilaktycznie", zeby pozniej nie miec problemow
zwiazanych
z jej nagłym uszkodzeniem ? Oczywiście zakładając że silnik wcześniej nigdy
nie był
przegrzany, i nie było z nim żadnych problemów.
Drugie pytanie, jaka jest optymalna temperatura pracy silnika,
jestem w trakcie instalacji w swoim SC 0,9 wskaznika temperatury,
ale jeszcze nie wiem jaka temperatura jest optymalna, a powyzej jakiej
nalezy juz pomóc silnikowi w jego schłodzeniu,
Trzecie pytanie, w samochodzie nie ma wskaźnika temp.tylko lampka,
jedziemy i lampka się zaświeca, czy to prawda ze po zatrzymaniu
nalezy wlaczyc obieg przez nagrzewnice, pootwierać wszystkie kratki nawiewu,
wentylator nawiewu na max i silnik ma cały czas pracować wymuszając obieg
wody,
czy moze w takiej sytuacji lepiej poprostu wyłączyć silnik i poczekać az
wystygnie sam ?
słyszałem różne opinie na ten temat i nie wiem co jest prawdą ?
pozdrawiam
Rafał


  Fiat Palio - nieszczelny zbiornik wyrownawczy ukladu chlodzenia?
Witam,
Mam taki problem z moim nowym  i pierwszym nabytkiem samochodowym Fiatem
Palio Weekend rocznik 99. Otoz spod korka zbiornika wyrownawczego plyny
chlodzacego wyplywa mi zawartosc tegoz ostatniego. Samochod bardzo sie
grzeje, zwlaszcza na gazie. Z tego co wiem i sam zauwazylem, to w przypadku
spalania gazu temperatura jest wyzsza, wiec to szybsze grzanie moge
zrozumiec, ale jakos nie wydaje mi sie zeby to bylo normalne, ze trzeba co
pare dni dolewac calkiem sporo plynu bo on odparowuje. Podobno ten korek od
zbiornika jest tak skonstruowany, ze jak jest za duze cisnienie to wypuszcza
troche na zewnatrz, ale nie powinno chyba uciekac az tak duzo jak u mnie.
Przy korku ten zbiornik wyrownawczy jest caly zalany plynem. No i zuzycie
plynow jest zastraszajace. Zastanawiam sie czy jest sens sprobowac wymienic
sam korek od zbiornika, ale na allegro nie znalazlem ani calego zbiornika
ani tym bardziej korka. Niestety, w mnie w okolicy raczej nie ma miejsca
gdzie moglbym cos takiego znalec w sensownej cenie, a w ASO jakies chore
kwoty rzucaja. Moze ktos poratuje mnie namiarami na jakies miejsca w okolicy
Warszawy-Lodzi gdzie bedzie duza szansa na dostanie tego elementu. No i moze
to grzanie zbyt duze nie wynika tylko z wywalania tego plynu? Czy moze byc
tego inna, jakas grozniejsza przyczyna?

Dziekuje za wszelka pomoc i pozdrawiam serdecznie


  jak sprawdzić czujnik temperatury

mam CC700 oczywiście model bez wskaźnika temperatury - co za
cioty, jak można było na tym przyoszczędzić... chciałbym
sobie sprawdzić czy mój czujnik przegrzania działa
prawidłowo, jak mogę (jeśli mogę) to zrobić?



Jak by to powiedzieć ? Tez mam ten sam model i omomierzem możesz sprawdzić
ale musisz mieć jakiś wzornik w postaci zwykłego termometru.

A co do problemu przegania to zobacz korek na zbiorniku wyrównawczym, musi
być szczelny w przeciwnym razie będzie Ci się zapowietrzał układ chłodzący.
U siebie też czarowałem i okazało się że tu musi być szczelnie zamknięty
obwód. Ciśnienie nawet do 2 atmosfer może dochodzić. A ja głupi odkręcałem
lekko bo mechanior (widocznie amator) nie kazał mi dokręcać korka i woda mi
się gotowała a teraz jak ręką odjął.


  CC 900 - Wylewa płyn chłodniczy

Dziekuję za zainteresowanie

Dzisiaj juz nie wychodze do garażu, bo mnie żona zamorduje. Jutro jade do
pracy niech się dzieje wola nieba. Powiedz mi tylko prosze czy przez brak
oleju mogło mi wywalć płyn chłodniczy, czy to już napewno uszczelka ??



nie brak oleju a cisnienie wytwarzajace sie pdoczas detonacji mieszanki w
cylindrze(cylindrach) czesciowo spada poniewaz gazy uciekaja do obiegu
chlodzenia w glowicy (sa tam kanaly gdzie plynie ciecz chlodzaca i tam
przedostaja sie przez wydmuchana uszczelke spaliny). To podnosi cisnienie w
ukladzie i go zapowietrza i przez to zaczyna ci przybywac plynu i wywalac go
przez korek.

wez jutro ze soba olej i plyn lub wode i bedzie dobrze. Trudniej bedzie ci
odpalal ze wzgledu na mozliwosc lania sie wody do cylindra i zalewania go
woda. Poza tym - dojedzie. Juz przerabialem temat 2 razy:) za kazdym rtazem
awaria termostatu, przegrzanie i konsekwencje w postaci uszczelki i
planowania.


  fabia 1.2 HTP i płyn chłodzący

Witam.
Mam pytanie. Jakis czas temu (gdy pojawil sie pierwszy nocny wiekszy mroz)
z rana po uruchomieniu silnika zapalila mi sie dioda od temperatury. Przez
jakis czas mrugalo i pipalo, potem przestalo. Zadzwonilem do ASO -
powiedziano mi, ze to niski poziom plynu chlodniczego. Tego samego dnia
pojechalem i uzupelnili mi go. Mialo to miejsce przy przebiegu 17.500 km.
Dokladnie po przejechaniu kolejnych 1200 km, wczoraj rano powtorzylo sie
miganie i pipanie. Podnioslem maske i faktycznie poziom plynu w
zbiorniczku byl ciut pod minimum. Po rozgrzaniu silnika ustalo. W tej
chwili niby wszystko oki (bez dolewania plynu). Czy ucieka mi plyn? Czy to
wynik mrozu? Jakies parowanie plynu? Mieliscie moze takie przypadki? Bede
wdzieczny za odpowiedz.

pozdrawiam,

pawel duda



A moze to korek przepuszcza płyn ??
Sprawdz na rozgrzanum silniku czy jest cisnienie w układzie chłodzenie
UWAGA MOZNA SIE POPAZYC GORACA PARA !!!


  Ciśnienie w układzie chłodzenia ???
Witam.Mam pytanie..........czy w ukł. chłodzenia powinno się "robic"
ciśnienie .........co odkręcam korek to mam "syknięcie".A pytam dlatego że
od jakiegoś pół roku musze dolewać płyn do ukł chłodzenia ( tak jakieś 0,5 l
na 2 miesiące) ........i może coś nie tak z uszczelką pod głowicą ?? ( jakiś
ubytków na zewnątrz nie wiedze)

Pozdrawiam
Skoda fabia 1,4


  Ciśnienie w układzie chłodzenia ???

Witam.Mam pytanie..........czy w ukł. chłodzenia powinno się "robic"
ciśnienie .........co odkręcam korek to mam "syknięcie".



Tak, bo jest to układ zamknięty.

A pytam dlatego że

od jakiegoś pół roku musze dolewać płyn do ukł chłodzenia ( tak jakieś 0,5 l
na 2 miesiące) ........i może coś nie tak z uszczelką pod głowicą ?? ( jakiś
ubytków na zewnątrz nie wiedze)



Przypuszczam, że gdzieś płyn ucieka.
Moze ubytki powstają w temperaturze pracy silnika i od razu paruje,
dlatego nie widzisz.

U mnie, po 50kkm (2 lata i 9/12) ubyło około 80ml (właśnie dolewałem)

Pozdrawiam
Radek


  Ciśnienie w układzie chłodzenia ???

Witam.Mam pytanie..........czy w ukł. chłodzenia powinno się "robic"
ciśnienie .........co odkręcam korek to mam "syknięcie".A pytam dlatego że
od jakiegoś pół roku musze dolewać płyn do ukł chłodzenia ( tak jakieś 0,5
l na 2 miesiące) ........i może coś nie tak z uszczelką pod głowicą ?? (
jakiś ubytków na zewnątrz nie wiedze)



Płynu nie powinno ubywać, jeśli już to minimalnie, to co wyparuje jeśli dużo
jeździsz, ale nie tyle co piszesz. Albo masz nieszczelności w układzie, albo
nieszczelności na głowicy. A może termostat sie przycina i np. płyn sie
gotuje - wtedy znacznie szybciej go ubywa - paruje i wydostaje się przez
korek.

Co do ciśnienia - może być lekkie nadciśnienie bo w końcu płyn ma 90-95'C,
ale tylko lekkie - jak jest za duże korek je odprowadzi - sprawdź czy Ci
grzechocze nakrętka/korek, powinna.

M.


  Skoda Fabia 1.9TDI - syczenie

Gdy p?yn sie; nagrzeje to w zbiorniczku jest dosyc' duz.e cis'nienie, i
powietrze zapewne gdzies' uchodzi? Nic wie;cej nie przychodzi mi do g?owy.



Oczywiscie - przez korek, który posiada zawór by wypuszczac nadmiar
cisnienia :)

Jesli syczy na goracym silniku to moze termostat - zbyt wysoka temperatura
wody, gotuje sie, cisnienie wywala. Wymien termostat nim ruszysz w trase.

Jesli syczy na zimnym silniku - to raczej cos innego. W ukladzie chlodzacym
na zimnym silniku nie ma cisnienia, nie ma co syczec...

M.


  Skoda Fabia 1.9TDI - syczenie
A na stygnącym silniku to pewnie zasysa, przez ów zawór, powietrze...

Jesli syczy na goracym silniku to moze termostat - zbyt wysoka temperatura
wody, gotuje sie, cisnienie wywala. Wymien termostat nim ruszysz w trase.

Jesli syczy na zimnym silniku - to raczej cos innego. W ukladzie
chlodzacym na zimnym silniku nie ma cisnienia, nie ma co syczec...




  Chłodnica nagrzewnicy - czyszczenie czy wymiana ?

Pogorszyło mi się nagrzewanie wnętrza mojej Felki 1.3 rocznik 1998 (wg mnie
strumien powietrza zwłaszcza bez wciśniętego "gazu" jest ledwo letni).
Z wielu zaproponowanych opcji awarii pozostało mi tylko zabrudzenie
chłodnicy nagrzewnicy.
I w związku z tym pytanie: czy ten element się jakoś czyści czy wymienia ?
Ile to może kosztować ? Ile sama sama nagrzewnica a ile robocizna ?



Zakładam że termostat jest OK, czyli w ciągu kilku km masz te dyżurne
+90 stopni. Nagrzewnica może być zabrudzona*) lub zapowietrzona. To
drugie wiąże się chyba z niskim poziomem płynu chłodniczego. To pierwsze
można zlikwidować bez wyciągania nagrzewnicy, płucząc układ chłodzenia
chemią do tego przeznaczoną. W każdym razie u mnie taka operacja
przeprowadzona z uwagi na użycie przez poprzedniego właściciela
uszczelniacza do chłodnic i permanentne zasyfienie całego układu
chłodzenia dała wynik całkiem pozytywny. Sprawa do samodzielnego
przeprowadzenia nie jest bardzo kłopotliwa, postępować zgodnie z
instrukcją na opakowaniu chemii do płukania. Podczas takiego
czyszczeniawarto przepłukać samą nagrzewnicę, rozłączając wąż przed
termostatem. Potrzebny wąż z wodą pod ciśnieniem.

*) Jeśli faktycznie zabrudzona to pytanie dlaczego ?


  Fabia - wspomaganie

Nie wiem jak to jest w Fabii, ale wspomaganie kierownicy w jakiś sposób jest
powiązane z paskiem klinowym, który napędza alternator, a ten układ
wspomagania, lub też pasek rozrządu napędza odpowiednia pompę wodną
wytwarzająca ciśnienie dla układu wspomagania kierownicy. Może pompa wodna
sie psuje/zacina? Z tego co wiem w okolicach 100tys km konieczna jest jej
profilaktyczna wymiana.



Ta pompa służy do wymuszania obiegu płynu chłodzacego i nie ma nic
wspólnego ze wspomaganiem kierownicy. Wspomaganie w Fabii jest
elektrohydrauliczne, czyli pompa hydrauliczna (nie mylić z tą drugą
pompą) jest napędzana przez silnik elektryczny - stąd takie bzyczenie
spod maski jak się na postoju kręci kierownicą.

A do autora wątku - proponuje najpierw sprawdzić, czy w przypadku braku
wspomagania pracuje wyżej wspomniany silnik. Jeżeli tak, to być może za
mało jest czynika roboczego, względnie układ jest zapowietrzony i
dopiero po chwili "załapuje". Jezeli silnik elektryczny nie działa to
przyczyny szukaj w sterowaniu - począwszy od czujnika skrętu na wale
kierownicy.


  Fabia - wspomaganie


| Nie wiem jak to jest w Fabii, ale wspomaganie kierownicy w jakiś sposób jest
| powiązane z paskiem klinowym, który napędza alternator, a ten układ
| wspomagania, lub też pasek rozrządu napędza odpowiednia pompę wodną
| wytwarzająca ciśnienie dla układu wspomagania kierownicy. Może pompa wodna
| sie psuje/zacina? Z tego co wiem w okolicach 100tys km konieczna jest jej
| profilaktyczna wymiana.

Ta pompa służy do wymuszania obiegu płynu chłodzacego i nie ma nic
wspólnego ze wspomaganiem kierownicy. Wspomaganie w Fabii jest
elektrohydrauliczne, czyli pompa hydrauliczna (nie mylić z tą drugą
pompą) jest napędzana przez silnik elektryczny - stąd takie bzyczenie
spod maski jak się na postoju kręci kierownicą.

A do autora wątku - proponuje najpierw sprawdzić, czy w przypadku braku
wspomagania pracuje wyżej wspomniany silnik. Jeżeli tak, to być może za
mało jest czynika roboczego, względnie układ jest zapowietrzony i
dopiero po chwili "załapuje". Jezeli silnik elektryczny nie działa to
przyczyny szukaj w sterowaniu - począwszy od czujnika skrętu na wale
kierownicy.



dziekuje sprawdze.


  Płyn do cisnieniowego sprawdzenia C.O. (niezamarzajacy)

Potrzebowalbym taki plyn ok.35l , wiem ze mozna go kupic ale 5l = 180pln
wiec w calosci troche mi sie nie kalkuluje aby kupowac tylko na chwile
proby, wiec moze ktos z Grupowiczow ma cos takiego , niepotrzebnego i
chcialby sie pozbyc za jakas sensowna cene??



Czegos nie rozumiem.
Jezeli do proby cisnieniowej to po co ma byc niezamarzajacy ?
Proba cisnieniowa trwa krocej niz woda zdola zamarznac.
A poza tym mozesz wczesniej pomieszczenie ogrzac innym zrodlem.
Np. palnikiem na rope, grzejnikiem na propan.

Poza tym niezamarzajacy jest tez plyn do chlodzenia silnika ( 30 zl za 5
l) w samochodzie, plyn do spryskiwaczy ( 10 zl za 5 l).
Wlejesz, sprawdzisz, wypluczesz i zalejesz woda.

Nieszczelnosc ukladu c.o. wykryc dosyc latwo.
Zwiekszasz pompka cisnienie i montujesz manometr, jak zacznie spadac
to wiesz co masz.
Rownie dobrze mozesz napompowac instalacje powietrzem, do bezpiecznego
cisnienia. Po poczatkowym odksztalcaniu sie grzejnikow, pieca
potem cisnienie sie powinno unormowac.
Mozesz tez do instalacji wprowadzic gaz obojetny lub gaz ktorego wyplyw
bedzie sygnalizowany przez elektroniczny czujnik.

A wszystko jest w bardzo niskiej cenie.

Wiekszosc instalacji to uklady otwarte z naczyniem wzbiorczym
zatem zapytaj sie instalatora przed testowaniem.

Jacek


  kilka pytań o wod-kan i CO

| A ja nie zauwazylem nigdzie w instrukcji by cos takiego bylo
| konieczne. Glikol sie zagotuje, pompa sie wylaczy i tyle podobno.

tja to doczytaj dobrze...

jak sie glikol całkiem zagotuje to potem sie wymienia cała instalację.

Glikol sie nie może zagotować, dlatego poleca sie:
1. mały grzejnik do chłodzenia układu
2. zawór upustowy w zasobniku
3. żaluzje an solarach.



Znam te opinie z netu glownie, a scislej z roznego rodzaju forow
budowlanych, ale w mojej instrukcji nie ma slowa na ten temat. W zadnych
poradnikach, opracowaniach i czym tam jeszcze na stronach producentow i tzw.
stronach "specjalistycznych" nic na ten temat nie znalazlem. Czlowiek majacy
uprawnienia gwarancyjne na takie zestawy opowiadal mi, ze glikol sie
zagotuje, naczycznie wzbiorcze zrownowazy cisnienia, pompa sie wylaczy, bo
oparow nie moze pompowac. Calosc zacznie dzialac dopiero po ostudzeniu
temeratury glikolu w kolektorze do stanu cieczy, czyli wieczorem.
Tyle co uzyskalem z lektury instrukcji obslugi zestawu ktory zakupilem i
serwisanta sprawdzajacego jakosc wykonania instalacji i podpisujacego
gwarancje. Jezeli wszystko to jest nie prawda, to musze u krawca zamowic
jakies gacie na rurki kolektora, co wcale mnie nie cieszy.

Pozdro.. TK


  Klimatyzator Split - problemy

| Kupilem sobie klimatyzator typu Split. Zamontowałem w pokoju czesc
| wewnetrzna. Zewnetrzna poszła za okno.
| Wszytsko pieknie grało przez cały zeszły tydzień. Nadmieniam ze wszystko
| zrobilem zgodnie z instrukcja wlacznie z wyprozniowaniem układu pompą
| próżniowa.

A próba szczelności ?



Była wykonana.

Wygląda, że jest za mało czynnka chłodzącego :(

Sprawdź ciśnienie czynnika - będziesz wiedział czy jest go wystarczająco.
Zmierz też z ciekawości temperaturę nawiewanego powietrza.



Temperatura ok. 20 stopni na wyjściu.
Chyba dużo?

pozdrawiam

Łukasz


  TV Philips - kineskop

Wymian dział: rozszczelnienie kineskopu, odcięcie istniejącego
i przylutowanie nowego zespołu, a potem odpompowanie do 10e-6 Pa
(z dokładnością do rzędu wielkości, AFAIR) i bez zanieczyszczenia bańki
olejem. To wygląda dość poważnie. Czy faktycznie tak przebiega naprawa ?

Ciekawe, jakie pompy stosują ? (Moje typy: zeolitowa + syblimacyjna,
obrotowa + dyfuzyjna + odrzutnik chłodzony ciekłym azotem) ?



Przekopałem się przez półkę z książkami i nigdzie nie znalazłem ciśnienia
jakie powinno być w kineskopie. :-(
Ani w 'próżni' Groszkowskiego, ani w 'lampach' Hennela. A niestety gdzieś mi
wsiąkł skrypt z elektronowiązek.
Za to sprawdziłem, że w spawarkach e-w (w układzie zamkniętym) stosuje się
ciśnienia rzędu 1e-3 Pa (1e-5Tr) gwarantujące średnią drogę swobodną
kilkudziesięciu cm. Nie pamiętam jakie są wymagania próżniowe lamp ze
względu na trwałość katod,  ale 1e-6 Pa (1e-8Tr!) to jednak - intuicyjnie -
wydaje mi się trochę za daleko. Zawsze zostanie jakiś hel, którego getter -
w sumie też pompa sorbcyjna - nie wyłapie. Za to czystość 'ograniczna' jest
jak najbardziej warunkiem koniecznym.

Groszkowski przy pompowaniu kineskopów wspomina o unikaniu pomp olejowych i
zastępowaniu ich pompami sorbcyjnymi: zeolitowymi, jonowymi, sublimacyjnymi,
kriogenicznymi.  Do tego dołożyłbym coś bezsmarowego jako pompę wstępną (np.
Rootsa) Natomiast ztcp to dodatkowo stosuje się  wygrzewanie elektrod
podczas pompowania w celu usunięcia gazów okluzyjnych.

MDz


  Przyczyny katastrof Sokolow (Korea , Tatry)

Czy masz w samochodzie sygnał dźwiękowy, który wskazuje, że masz oblodzone
szyby i nie możesz jechać?



Oblodzenie szyb czy niewlaczenie swiatel nie powoduje, ze samochod jest
niezdatny do jazdy. a mam kontrolki mowiace o:
-niedostatecznym cisnieniu oleju, co moze doprowadzic do zniszczenia silnika
-niedoborze plynu w ukladzie chlodzenia - ditto
-niedoborze plynu hamulcowego - jechac niby mozna....

MS


  A gdyby tak generator? (zasilanie w kosmosie)

Z watku o rotujacych satelitach
(...)
| czy tez moze chlodzenie polega na wspomaganym transporcie ciepla
| (ciecz + konwekcja + ewentualna pompka) do chlodniejszych czesci
| satelity + radiatorow?

)Po prostu dzialaja jak lodowka! :)
)Przepompowujesz freon, ktory parujac odbiera cieplo, a pozniej
skraplasz) )go w radiatorach odpromieniowujacych cieplo w kosmos.

Teraz ja:
Skoro w radiatorach wypromieniowuje cieplo (czyli para sie skrapla) to
czy nie moznaby po oswietlonej stronie, w nagrzewnicach, tej cieczy na
powrot zagotowac? Para tej ciewczy moglaby napedzac turbine a turbina
pradnice... Przepracowana para znow skraplalaby sie w radiatorach...
Specjalnie pisze "ciecz" bo nie wiem jaka ciecz by to mogla byc. I nie
pisze tez o pompach, zaworach itp, bo nie wiem czy ten moj pomysl jes
w ogole mozliwy.



Jest tu kilka problemow do rozpracowania:
1. Separacja pary w warunkach niewazkosci (kociol przeplywowy?).
2. Wysokie cisnienia.
3. Pompowanie cieczy (znowu niewazkosc).

Z tego co pamietam rozwazano kiedys uklad koncentrator+silnik Stirlinga.
Jak zagladalem na stronki poswiecone tym silnikom to jakis tani
prototypowy uklad przechodzi testy wytrzymalosciowe juz 70tys. godzin.


  Planety miedzygwiazdowe

Hej


| Hm, ja sie moze myle, ale w elektrowniach uzywa sie wodoru do
| chlodzenia generatorow chyba nie z uwagi na dobre wlasciwosci
| izolujace...
Wodoru???
I to jeszcze nigdy nie grzmotnęło?
Może chodziło Ci o tlenek wodoru? :-)



O ile wiem (tu wchodze troche nie na swoją działke) to nie tak calkiem
chodzi o chłodzenie. Wirujące z wielką szybkością elementy umieszczone są w
próżni zeby nie nagrzewaly sie od tarcia o powietrze. Poniewaz utrzymanie
wielkich objetosci próżni jest niewygodne wypelnia sie to gazem pod niskim
cisnieniem, wodorem, bo ma małą lepkość i nie bedzie duzych oporów. Wodór
nie jest tak strasznie wybuchowy, wewnątrz układu nie wybuchnie bo nie ma z
czym, a na zewnątrz nie wyleci go za duzo (podciśnienie)...

[...]
| A swoja droga - skad wodorowa atmosfera? Ziemia i podobne planety
| posiadaja jakby inna.

O, no właśnie (dopiero teraz zobaczyłem ten akapit)!



Ano wlasnie, ale czy tak nie bylo? Tzn. najpierw atmosfera byla wodorowa a
potem wodór związał sie w wode i inne takie? Czy woda byla juz w kosmosie w
tej całej chmurce? A moze mówiąc "atmosfera wodorowa" autorzy mieli na mysli
wlasnie wode i inne takie... skoro tam mialyby byc oceany...


  Planety miedzygwiazdowe

O ile wiem (tu wchodze troche nie na swoją działke) to nie tak calkiem
chodzi o chłodzenie. Wirujące z wielką szybkością elementy umieszczone są w
próżni zeby nie nagrzewaly sie od tarcia o powietrze. Poniewaz utrzymanie
wielkich objetosci próżni jest niewygodne wypelnia sie to gazem pod niskim
cisnieniem, wodorem, bo ma małą lepkość i nie bedzie duzych oporów. Wodór
nie jest tak strasznie wybuchowy, wewnątrz układu nie wybuchnie bo nie ma z
czym, a na zewnątrz nie wyleci go za duzo (podciśnienie)...



No tak, jak jest podciśnienie, to wyciek rzeczywiście nie grozi!

Michał


  JBL o k a z j a

| niezly wynik - 1 kW
| ciekawe ile w takim razie pobiera toto z sieci?
| czyzby maly piecyk na zime?
To pewnie moc muzyczna,
38 cm imo to zamalo na 1000w.



1. troche fizyki Patryku (np. prawo ohma) i sobie policzysz ile pobiera -
pamietaj jednak ze impedancja dla glosnikow niskotonowych jest scisle
zwiazana z czestotliwoscia
2. do tej skrzyni polecam piecyki, ktore maja 250-600w rms,
ale na moim 150w rms tez ladnie masuje plecy ... :-)
3. glosnik ma 600w w rmsie, a 1000 max
4. 38 cm to zamalo - a w jaki sposob to wymysliles ?
od srednicy membrany zalezy m.in. cisnienie i skutecznosc glosnika
a o mocy jaka potrafi zniesc mowi konstrukcja (odpowiedniej srednicy zwoje
cewki, uklad chlodzacy cewke, hamulce magnetyczne, twarde zawieszenie
membrany, sztywny kosz (np odlewany cisnieniowo) itp.

tak czy inaczej jbl 1500gti to naprawde swietny glosnik, szczegolnie dla
osob, ktore lubia potezny, dlugi - przeciagniety bas


  szybkość wprowadzania zwiazku

Witam

Mam pytanie odnosnie szybkości wprowadzania zwiazku:
Mam naczynie (banieczke) z zwiazkiem latwolotnym (tw ~60C)
naczynie to jest chlodzone w mieszaninie lod-woda (0 C) w celu
standaryzacji parowania zwiazku
Naczynie jest podlaczone za pomoca zaworu  iglicowego
do ukladu gdzie jest proznia dynamiczna (~4 tor) - temp. pokojowa
I stad mam pytanie czy szybkosc wprowadzania zwiazku ( oczywiscie
przy otworzonym zaworze iglicowym w danej pozycji )



Zalezy od wielkosci banieczki (stosunek strumienia pary do ilosci cieczy
- pojemnosc cieplna) oraz od tego jak mocno otworzysz ten zawor (jak
duze bedzie na nim dlawienie, co wiaze sie z pierwszym). Przy tak
glebokiej prozni to ciecz moze wrzec.
Wszystko zalezy od dokladnosci jaka cie interesuje.
Nie zapomni ze na poczatku masz rowniez inert, ktory stopniowo bedziesz
usuwac z ukladu (banieczki) wiec sklad strumienia bedzie sie zmienial. A
co za tym idzie cisnienie rowniez bedzie malalo az do odpowiadajacego
preznosci pary w danej temp.

w tym przypadku bedzie stala tj. czy ilosci wprowadzanego
zwiazku ( w gramach ) beda w takim przypadku stale w czasie ?



A co jest po drugiej stronie zaworu?
Jak ten uklad bedzie reagowal na psucie prozni?

Pozdrowienia
piotr



Pozdrawiam,
Piotr


  chlodnica powietrzna

puszcze powietrze. Problem jest w tym ze potrzebuje czegos co przepompuje mi
powietrze przez ta wezownice(L=10 m dz/dw 8/6 mm)
Myslalem o pompce akwarystycznej ale za male natezenie przeplywu i za male
nadcisnienie. Teraz zastanawiam sie nad kompresorem samochodowym, ale czy on
sprezajac powietrze przez dluzszy czas nie bedzie go ogrzewal?



Za mało danych. Jaki miałoby być natężenie przepływu/rozmiary całości?  
Jakie ciśnienie w instalacji? Jeśli to ostatnie nie za duże to odpowiednia
dmuchawa powinna załatwić sprawę. Nagrzewać zawsze się odrobinę
będzie (uroda sprężania). Chłodzenie też raczej jakoś bardziej
efektywnie niż gołą wężownicą. MSZ potrzebujesz raczej czegoś na kształt
chłodnicy samochodowej (rozbudowanej "w głąb"), tzn układu z dużą ilością
radiatorów (blaszek).


  nadprzewodnik
Witam,

ciesze sie, ze znalazl sie ktos, kto chce pomoc.
Jesli chodzi o jakis przelom - to go nie bardzo widac. To co brakuje
najbardziej - to teoria wyjasniajaca nadprzewodnictwo wysokotemperaturowe.
Wedlug slow Chandry Varmy - teoretycy sa juz tuz tuz aby znalezc pytanie,
odpowiedz na ktore moze przyniesc wyjasnienie zjawiska nadprzewodnictwa
wysokotemperaturowego.
A oprocz tego dzieje sie wiele drobniejszych rzeczy. Okazuje sie, ze coraz
wiecej materialow nadprzewodzi. Nawet czystych pierwiastkow takich jak lit,
siarka czy zelazo (!). Te ostatnie - pod cisnieniem.
Niezaleznie od braku teorii znacznie postepy zrobila technologia i
zwiakszyly sie zastosowania. I to te wielkoskalowe. Coraz wiecej jest w
energetyce tzw. default current limiters - czyli takich bezpiecznikow,
chroniacych sieci energetyczne. Coraz wiecej zastosowan poduszek
magnetycznych. Udaje sie w materiale nadprzewodzacym zamrozic pola do 16T,
czyli mozna uzywac takich "stalych magnesow" (bo to nie sa cewki zasilane ze
zrodel zewnetrznych). W paru miastach doprowadza sie prad do calych dzielnic
przy pomocy kabli nadprzewodzacych. Do przejscia na zasilanie takimi kablami
calego miasta jest gotowe Tokio. Czeka na obnizek kosztow produkcji takich
urzadzen (bo taki kabel to chyba raczej cale urzadzenie).
Przekazniki telefonii komorkowej w stanach juz od pewnego czasu stosuja
nadprzewodzace urzadzenia mikrofalowe oparte na nadprzewodnikach. Na
niektorych dachach stoja juz banki z cieklym azotem, ktore chlodza takie
uklady.
I to co najwazniejsze - jest w tym wszystkim duzo nowej, nieoczekiwanej
fizyki.
Pozdrawiam

Andrzej


  Praca lodówki w "niskiej" temperaturze

zastanawia mnie jedna rzecz. Dotyczy pracy lodówki. Wyjechałem na 2
tygodnie, w związku z czym wyłączyłem ogrzewanie w mieszkaniu. Lodówkę
zostawiłem włączoną, bo nie była pusta w chwili mojego wyjazdu. Gdy
wróciłem okazało się, że lodówka nie pracowała. W instrukcji obsługi
wyczytałem, że kiedy temperatura otoczenia spadnie poniżej 16 st.
Celsjusza, to lodówka się wyłącza.

Czym to jest spowodowane? Dodam, że lodówka jest nowa. Z tego co
pamiętam, to w przypadku starszych lodówek taki problem nie występował.



Być może zadziałało zabezpieczenie sprężarki przed spadkiem ciśnienia
medium chłodzącego - jeśli spadek ciśnienia byłby wywołany np.
rozszczelnieniem układu, sprężarka chodząca "na pusto" mogłaby się
sfajczyć.

T. D.


  Chlodzenie wody wiatrakiem (dlugie...)

wszystkie obliczenia wezmą w łeb. Istnieją takie ogniwa Petliera, które
pozwalają chłodzić albo ( i ) ogrzewać, do tego układ regulacji ze
sprzężeniem i kwestia ciepła parowania w funkcji temperatury i ciśnienia
atmosferycznego przestanie Cię obchodzić.



Rozwiazanie z Afryki ciekawe, jednak juz 2 h temu zamowilem ogniwa petliera
:). Teraz tylko trzeba wykombinowac jak z pompki (2,5 W) o przeplywie 260l/h
i srednicy przewodow doprowadzajacych/odprowadzajacych ok 10 mm (pewnie bede
musial zmiejszyc) zrobic taki 'wymiennik ciepla'. No, ale to chyba bedzie
musiala byc taka sztywna rurka (o niewielkiem wsp.rozszerzalnosci liniowej)
w ksztalcie zygzaka (cos takiego |_|''|_|'' o przekroju prostokatnym,
ulozone scisle, zeby jak najwieksza objetosc miala posredni styk z warstwa
chlodzaca), pewno z jakiegos polimeru...moze nawet 2 takie warstwy. Bedzie
duzo zakretow to i przeplyw bedzie turbulentny i dluzej tam woda posiedzi
:).
No, ale to juz przynajmniej mniej obliczen:)

Pozdrawiam!!


  LPG w silniku 1.3
Witam

przeguglalem archiwum grupy i ciagle ma watpliwosci, poza tym ze wedlug
obecnych przepisow wchodzi w rachube tylko grzanie parownika olejem.
Poniewaz wyglada ze jedyne sprawdzone w praktyce i podane do publicznej

Jego prosze przede wszystkom i konsultacje ale chetnie uslysze wszelkie inne
rady.
Mam do zagazowania silnik 1,3 z kontrolka oleju z tylu i z chlodnica
przykrecona na 3 sruby do bloku po lewej stronie od wiatraka.

Koncepcja Marcina zastosowana do takiego silnika to uklad szeregowy: wjscie z
bloku --chlodnica --parownik --powrot do bloku

W zwiazku z tym mam pare pytan:

1. Czy, co najmniej na zimnym silniku, olej nie grozi rozwaleniem parownika?
IMHO za parownikiem powinien byc olej o cisnieniu wystarczajacym do smarowania
panewek czyli pare razy wiekszym niz cisnienie plynu chlodzacego nawet  w
zamknietym ukladzie chlodzenia.

2. Jakich wezy i jakich koncowek szukac? (czy wytrzymaja zwykle cybanty na
karbowanych kroccach?)

3. po czym poznac (poza kreceniem silnikem) ktory otwor od chlodnicy jest
wylotowy?

4. Czy wyjscie oleju z bloku i powrot tamze lepiej zrobic od poczatku czy tez  
daloby sie wykorzystac stara chlodnice i kogos kto potrafi spawac aluminium?

5. Czy wstawienie oryginalnej chlodnicy w swiatlo wlotu wiatraka jest
racjonalne czy lepiej szukac chodnicy bardziej plaskiej

6. Czy koncpcje ssania oleju przez bagnet, dwusekcyjnych pomp oleju od automtu
itp itd wyszly juz poza etap gdybania? ;-)

uff, ale sie rozpisalem ;-)

Pozdrawiam i z gory dziekuje za odzew.

Piotr
(adampio.op.pl)


  LPG w silniku 1.3

Olej jest pod podobnym ciscieniem, co woda w wodniaku.
Weze gumiane podczas pracy mozna z latwoscia naciskac palcami.
Weze absolutnie nie reaguja z olejem (sprawdzalem)



Nie wiem jakie jest u ciebie cisnienie oleju, i nie pamietam jakie powinno
byc w garbie ale przecietnie w innych wozach jest kilka atmosfer cisnienia. W
ukladzie chlodzenia jest co najwyzej kilka dziesiatych atmosfery. Rozbieralem
ostatnio swoj parownik (Lovato) i balbym sie do niego podlaczyc kilku atm.
Miejsce gdzie przeplywa ciecz chlodzaca jest uszczelnione gruba uszczelka
gumowa docisnieta blacha. To moze nie wytrzymac kilku atm cisnienia.
Bezpieczniej byloby przepuscic przez parownik przewod miedziany z olejem ta
droga, ktora plynie ciecz chlodzaca (w Lovato by sie dalo, tylko trzeba go
rozkrecic),a parownik zalac tez olejem zostawiajac troche powietrza na
rozszerzanie sie oleju. Czyli wymiana ciepla w samym parowniku Olejolejgaz.
A unikamy grozby rozsadzenia parownika olejem.

Jesli nie chcesz ruszac chlodnicy, to mozna nabyc pokrywke pompy oleju z
wyjsciem na weze,



Gdzie to maja??

W koncepcji mam przeniesienie ogrzewania el. do samego reduktora, no i
wreszcie musze kupic termostat :).



Czym konkretnie podgrzewasz elektrycznie? Ja mam takie grzanie: polaczone
dwie grzalki z dolotu z silnikow Golfa/Polo/Passata. Takie jerzyki z
kolektora ssacego w monowtryskach bodajze. Jak juz mialem to zrobione ktos mi
podsunal tez pomysl na swiece zarowe z diesli. Te ostatnie maja male
rozmiary, spora moc i gwintowany korpus. Idealne.
gondoljerzy


  wymiana plynu chlodniczego escort? gdzie odkrecic?

| pamiętam, korki chłodnica + blok silnika.

a z bloku w jaki sposob wylac plyn? czy trzeba odlaczyc jakis szlalf?



W  książce jest tak :

*Ciecz chłodząca*

Ilość: 7 dm3.

Rodzaj: mieszanina specjalnej cieczy niezamarzającej Antigel Motorcraft
Super Plus 4 (Ford ESD-M97B-49A) z wodą (w proporcji 40% specjalnej
cieczy do 60% wody), stanowiąca zabezpieczane do -25°C.

Częstość obsługi: wymiana cieczy i płukanie układu nie rzadziej niż co 4
lata.

*Wymiana płynu*

Otworzyć ostrożnie korek zbiornika wyrównawczego w celu obniżenia
ciśnienia w układzie chłodzenia.

Wykręcić dwa korki spustu cieczy chłodzącej, usytuowane w dolnej części
chłodnicy oraz w kadłubie silnika obok koła zamachowego i zebrać
wypływającąciecz chłodzącą do podstawionego uprzednio pod przednią część
samochodu naczynia o odpowiedniej pojemności.

Po spłynięciu całej cieczy chłodzącej zakręcić korki spustowe.

Czyli wynika z tego że są 2 korki 1 w chłodnicy 2 w kadłubie silnika


  Gdzie we Wrocku serwis klimy ?
| Pytanie jak w temacie. Zeby bylo dobrze i w miare tanio.



- cena: dzwonisz do punktu i sie dowiadujesz:) - jak ja szukalem ceny
wszedzie byly w miare podobne
- dowiedz sie dokldanie co masz zaladowac (sa z grubsza 2 rodzaje
czynnikow chlodzacych) i do jakiego cisnienia sie nabija
- Dowiedz sie czy w cenie jest sprawdzenie szczelnosci na "barwnik" czy
tylko na cisnienie (sprawdzaja przez np 20 min czy jak sie wyciagnie do
prozni zawartosc to czy uklad nie naciaga)
Moj punkt (to znaczy tam gdzie bylem - o ile pamietam na ulicy Rakowej)
niby usluge zrobil dobrze (wczoraj kontrolnie wlaczylem klime i dziala -
juz 3ci sezon bedzie od ladowania) ale jako klient nie lubie pytan "a
nie wie pan do jakiego cisnienia u pana sie nabija?"..
Przemek

  Problem z Nissanem Almerą

Przewody po kilku kilometrach mają bardzo duze cisnienie (sa twarde) ale
  auto (silnik) sie nie przegrzewa tylko to cisnienie. Twierdzi ze moze
to termostat albo pompa wody czy coś takiego. Ale mowi ze moze byc tez



w nissanach uklad chlodzenia pracuje pod cisnieniem wiec ono musi tam byc...
i nie rozumiem co moga miec tutaj przewody do rzeczy ?
brak cisnienia bylby niepokojacy bo swiadczylby o nieszczelnosci
ukladu chlodzenia (nieszczelna pompa wody, popekane węże, dziurawa
chlodnica) itd.

termostat nie ma tu nic do rzeczy... gdyby byl uwalony auto alob by ci sie
przegrzewalo
albo jezdzil bys na iedogrzanym silniku.

MK


  Problem z Nissanem Almerą

w nissanach uklad chlodzenia pracuje pod cisnieniem wiec ono musi tam byc...
i nie rozumiem co moga miec tutaj przewody do rzeczy ?



No on twierdzi, że są twarde jak cholera i w ogóle nie "giętkie".

brak cisnienia bylby niepokojacy bo swiadczylby o nieszczelnosci
ukladu chlodzenia (nieszczelna pompa wody, popekane węże, dziurawa
chlodnica) itd.

termostat nie ma tu nic do rzeczy... gdyby byl uwalony auto alob by ci sie
przegrzewalo
albo jezdzil bys na iedogrzanym silniku.



Czyli ze nie jest to jakaś wada? Mozna tym samochodem od razu jechac
bezpiecznie np kilkaset km?

Dzięki za odp
Tomek


  Problem z Nissanem Almerą

jezeli uklad chlodzenia jest ewidentnie niesprawny to jazdy bym nie
ryzykowal...

ale to o czym piszesz ze przewody nie sa gietkie o niczym nie swiadczy...
moze gosc ci jeszcze wmowi ze cos jest nie tak bo dodatkowo sa gorace ? :-)



Michał,

Znajomy mechanik zasugerował, że może być nieszczelna pokrywa silnika i
wchodzi do tego układu powietrze (wtedy wchodzi w gre wymiana uszczelki
powiedzial ze ok 1kPLN). Poradził, żeby przegonić tego nissana po
autostradzie (on bedzie z niemiec) i po np 20 km jak juz silnik
porządnie sie rozgrzeje sprawdzic jak wygladają te przewody i jak nie
będą "nadmuchane" od cisnienia a wskaznik poziomu temperatury silnika
nie bedzie wiekszy niz polowa to raczej nie powinno mu nic byc.
Powiedzial tez ze w nissanach polowa wskaznika to juz prawie max.
Wszystko powyzej to juz raczej źle.

Powiedz co o tym myśleć bo musze sie zdecydować jutro czy brac tego
nissana czy raczej nie (a cena jest atrakcyjna).

Pozdrawiam i dzięki
TOmek


  Escort - dziwne objawy .




MAm dziwny problem z moim escortem
Towarzyszy temu takze inny efekt
Auto ma wskazówke temp na pozycji srodkowej (ok 80 - 90 `)
A tu przy Grzaniu puszczonym na MAX zaczyna leciec zimne powietrze . po
czym
za jakis czas , znowu normalne gorące powietrze.



Ja miałem taki efekt jak padła mi uszczelka pod głowica i spaliny leciały do
układu chłodzenia, jak do nagrzewnicy szły spaliny to nie grzała jak
chlapneła woda to grzała (i to jak!) ..koniec z koncem ciśnienie rozwaliło
mi jeszcze  tą nagrzewnice ...i do wymiany miałem nagrzewnicę i uszczelkę
pod głowica. Być może podbnie może być z czujnikiem temperatury ...raz woda
raz spaliny .... Jest to niestety pesymistyczna diagnioza, ale tylko
hiptetyczna u mnie to stało się w P106.

Pozdrawiam
Darek


  termostat w Clio

Witam,
Chciałbym sprawdzić czy mam dobry termostat w Renault Clio 2 (98r.).
Gdzie on jest umiejscowiony?
Ostatnio zacząła mi bardzo szybko rosnąć temperatura w silniku.
Wentylator na chłodnicy włącza się.
Po zdjęciu korka z pojemnika na płyn chłodniczy nie ma ciśnienia (dlatego
prawdopodobnie przyczyną nie jest uszkodzona uszczelka pod głowicą).
Ktoś mi doradził, że to może być uszkodzony termostat.
Tomek



Moze i termostat ale moze byc to nieszczelny waz pekniety lub przetarty.
W silniku uklad chlodzenia ma ok 1atmosfery cisnienia, jak go nie ma to
ciecz chlodzaca szybciej sie zagrzewa (fizyka) :) stad szybki skok temp.
Nie ubywa plynu?

Pozdr
Bartloo


  termostat w Clio

Moze i termostat ale moze byc to nieszczelny waz pekniety lub przetarty.
W silniku uklad chlodzenia ma ok 1atmosfery cisnienia, jak go nie ma to
ciecz chlodzaca szybciej sie zagrzewa (fizyka) :) stad szybki skok temp.
Nie ubywa plynu?

Pozdr
Bartloo



Plynu ubywa, ale dlatego ze jak juz sie nagrzeje to sie chyba robi wieksze
cisnienie, bo z trojnika, gdzie sie schodza jakies weze zaczyna cieknac plyn
chlodniczy.

Poza tym jak juz sie nagrzeje zaczyna zwiekszac sie poziom plynu w pojemniku na
plyn.

Pozdr.
Tomek


  termostat w Clio

| Moze i termostat ale moze byc to nieszczelny waz pekniety lub przetarty.
| W silniku uklad chlodzenia ma ok 1atmosfery cisnienia, jak go nie ma to
| ciecz chlodzaca szybciej sie zagrzewa (fizyka) :) stad szybki skok temp.
| Nie ubywa plynu?
| Pozdr
| Bartloo
Plynu ubywa, ale dlatego ze jak juz sie nagrzeje to sie chyba robi
wieksze  cisnienie, bo z trojnika, gdzie sie schodza jakies weze zaczyna
cieknac plyn  chlodniczy.
Poza tym jak juz sie nagrzeje zaczyna zwiekszac sie poziom plynu w
pojemniku na  plyn.
Pozdr.
Tomek



Wlasnie dlatego masz problem z szybszym nagrzewaniem auta- nieszczelny
uklad.
Musisz wymienic ten trojnik i/lub weze dochodzace do niego(weze moga byc
popekane)
Problem powinien ustapic.
Jak sie nagrzeje zawsze poziom sie zwieksza - sprawdzasz poziom plynu na
zimnym silniku.
Pozdr
Bartloo


  Pomocy - silnik sie przegrzewa
Witam,

Przyczyn moze byc wiele:
- nie otwierajacy sie do konca termostat
- pompa wody pada (slaba wydajnosc)
- "zamulona" chlodnica
- zatkany uklad chlodzenia
- zbyt niski poziom plynu chlodzacego
- zle cisnienie w ukladzie chlodzenia
- itd, itd

Na poczatek zobacz czy nie masz zbyt wysokiego cisnienia w ukladzie
chlodzenia (wtedy termostat moze miec problemy z praca). Odkrec korek wlewu
plynu chlodzacego (tylko nie rob tego na goracym silniku) i zobacz czy nie
ucieka m(lub zasysa) zbyt duzo "powietrza".
Korek wlewu wody ma odpowiednie zaworki pod- i nad-cisnieniowe, ktore
reguluja cisnienie w ukladzie chlodzenia, moga sie zacinac.


  Uszczelka glowicy w Polonezie 1.4MPI - dlugie
Witam grupowiczow,
Jesli ktos pamiea, to jakis czas temu zameczalem grupe pytaniami o
termostat - silnikowi zdarzalo sie wypluc plyn ze zbiorniczka.
Termostat wymienilem, weze posprawdzalem i czasami autu "odbija" dalej -
jesli zapali sie zimny silnik i ruszy po przejechaniu ok 1km uklad
chlodzenia dostaje takiego cisnienia, ze wybija plyn korkiem. Co siekawsze,
jesli zapalic zimny silnik i dac mu sie nagrzac na postoju, to wszystko jest
OK, mozna nawet przejechac trase Wroclaw - Zywiec :-) bez dolewania kropli
plynu.
Diagnoza - daje znac uszczelka pod glowica :-( Zimny silnik - "mniejszy
silnik" i robi sie gdzies przeswit.
Uszczelke juz zlokalizowalem, 190PLN. Wiem, ze potrzebny jest specjalny
klucz do srub glowicy - trox, czy jakos tak. Moze ktos wie, jaki jest jego
rozmiar i gdzie go kupic, najlepiej we Wroclawiu ? Jakies inne niespodzianki
? Mam w miare dokladny opis  zdjecia glowicy z madrej ksiazki ( momenty
dokrecania srub i takie tam inne).

Chetnie poslucham kogos, kto juz taka "operacje" robil

Marcin
Polonez 1.4MPI & LPG


  Wymiana płynu w chłodnicy

W związku z tym, że w moim Punto2 FL chyba od nowości (4,5 roku) nie był
wymieniany płyn w chłodnicy chciałbym to zrobić... do tej pory był
fabrycznie Paraflu UP. W związku z tym, że nie jest łatwo go kupić chcę
wlać coś innego.
Rozumiem, że istotne jest to, aby płyn nadawał się do aluminiowych
chłodnic?
Czy przed zalaniem wypłukać czymś układ chłodzenia? Nie wiem czy nie
przyniesie to jakichś negatywnych skutków - rozszczelnienia, itp.



Wg mnie nie ma się czym przejmować. Lej dowolny płyn do chłodnic alu, bez
zbędnego płukania i bawienia się. W układzie chłodzącym nie ma ciśnienia,
płyn przelewa się jak z szklanki do szklanki. Słyszałem, że Borygo jest
mocno żrący, sam stosuję Petrygo i nie mam problemów - ważne by miał
te -30'C, różne ostatnio bywają zimy w Polsce :)

Aha, po wlaniu włącz silnik, przejedź kawałek, dolej, znów się przejedź,
znów dolej... Chodzi o to by wewnątrz uzupełnić wszelkie przestrzenie gdzie
zebrało się powietrze. Kiedy poziom płynu przestanie opadać oznacza to że
temat jest zamknięty :)

M.


  Do posiadaczy Golfa II 1.3i...

w katalogu, dostępnym w każdym porządnym sklepie motoryzacyjnym, jest to
standardowy filtron, ja kupiłem za 15 albo 20zł... :)



Rozumiem;) Z kupnem filtra pewnie nie byłoby problemu;)
Irytuje mnie tylko to, że nie mogę go na razie zlokalizować w aucie;)
W moim byłym samochodzie (diesel) był on widoczny i podobny do filtra
oleju... W golfie nie mam pojęcia gdzie go szukać i jak wygląda...

| 2). Przy uruchamianiu auta po przekręceniu kluczyka zapają się kontrolki
| na desce... Słychać przez jakieś dwie sekundy specyficzny szum-dźwięk
| ( pompa paliwa tworzy ciśnienie? ) miga w tym czasie kontrolka od układu
| chłodzenia po czym po chwili gaśnie i co dziwne kontrolka ciśnienia oleju
| gaśnie przed odpaleniem silnika...

u mnie też tak jest.



Czyli nie jestem sam;-)

ja też mam czwórkę, da się przeżyć, aczkolwiek przyśpieszanie na
czwórce jest tragiczne, a na trójce to sobie nie powyprzedzasz... bo się
za szybko kończy :)



Ja też się powoli przyzwyczajam;)

| *Chciałbym spytać doświadczonych o ile różni się spalanie auta z takim
| silnikiem
| z pięcio- lub cztero-biegową skrzynią w trasie?*

w moim wypadku? 8-9l cykl mieszany, głównie trasa, jazda oszczędna.
benzyny. kat niby jeszcze jest ok, lambda ok, jest po regulacji... drań
;P pali mi tyle benzyny co golf gti kumpla - gazu... fajnie, nie?
podobnież na trasie więcej pali czwórka, ale jest dynamiczniejsza...



Silnik masz 1.3 na wtrysku i tyle Ci pali?


  opel kadett diesel - chlodzenie
witam wszystkich,

moze ktos spotkal sie z podobnym problemem:

woz j.w., ubywa plynu chlodzacego ok. 0.5l/dobe
bylem z chlodnica - podobno zakleili, ale wyszlo im to jakos slabo (nadal ubywa)
... wyprzedzam niektore rady - juz bylem drugi raz, poprawili (chyba nadal
cieknie).

poradzono mi sprawdzic cisnienie w silniku (czy nie przedostaje sie z bloku
siln. do ukladu chlodzenia). wlasnie bylem w serwisie opla - faceci nawet nie
sprawdzali silnika, bo stwierdzili ze chodzi cacy (samochod ma 12 lat), i ze na
pewno jakis waz w chlodzeniu jest slabo dokrecony (na oko, ma to sens -
wnioskujac z plam przy chlodnicy). niby dokrecili ...
aha, no i weze od chlodzenia wygladaja troche jak nadmuchane - stad pomysl z
przejsciem miedzy blokiem siln a ukl chlodzenia.

czy moze zdarzylo sie komus cos podobnego? osobiscie, sytuacja zaczyna mi
dzialac troche na nerwy, i zaczynam miec dosc wszystkich tych 'fachowcow' w
serwisach:-(((

pozdrawiam i dzieki z gory za odp.,


  opel kadett diesel - chlodzenie

witam wszystkich,

moze ktos spotkal sie z podobnym problemem:

woz j.w., ubywa plynu chlodzacego ok. 0.5l/dobe
bylem z chlodnica - podobno zakleili, ale wyszlo im to jakos slabo (nadal
ubywa)
... wyprzedzam niektore rady - juz bylem drugi raz, poprawili (chyba nadal
cieknie).

poradzono mi sprawdzic cisnienie w silniku (czy nie przedostaje sie z
bloku
siln. do ukladu chlodzenia). wlasnie bylem w serwisie opla - faceci nawet
nie
sprawdzali silnika, bo stwierdzili ze chodzi cacy (samochod ma 12 lat), i
ze na
pewno jakis waz w chlodzeniu jest slabo dokrecony (na oko, ma to sens -
wnioskujac z plam przy chlodnicy). niby dokrecili ...
aha, no i weze od chlodzenia wygladaja troche jak nadmuchane - stad pomysl
z
przejsciem miedzy blokiem siln a ukl chlodzenia.

czy moze zdarzylo sie komus cos podobnego? osobiscie, sytuacja zaczyna mi
dzialac troche na nerwy, i zaczynam miec dosc wszystkich tych 'fachowcow'
w
serwisach:-(((



Nie dziwie sie, ze masz dojsc.
Sprobuj przeprowadzic nastepujace testy:
1. odkrec korek od zbiorniczka plynu chlodzacego i dodaj gazu na kilkanascie
sekund, jesli w zbiorniczku pokaza sie babelki to peknieta uszczelka pod
glowica,
2. podloz pod samochod gazete na noc, sprawdzisz dokladnie skad kapie.

Czy ubywa tylko jak jezdzisz czy rowniez jak samochod stoi?

yabba


  Golf 1.1 problem
Witam. Mam Golfa 1 1.1 benzyna i jest taka sytuacja. Zapomniałem na zimę
zmienić wodę na płyn w układzie chłodzenia i woda zamarzła i zauważyłem, że
olej dostaje się do wody- widać było kawę (woda+olej) w chłodnicy- korek
wlewu mam na górze chłodnicy. I jak trochę silnik pochodził to poziom tej
mieszaniny (woda + olej) się podnosił w chłodnicy i ciśnienie napierało na
korek wlewu do chłodnicy. Poza tym jak odkręciłem korek wlewu oleju to
widziałem jak biały dymek się unosił. Ale w tym czasie silnik normalnie
odpalał. Następnego dnia go odpaliłem ale chodził tak jakoś głośno, jakby
coś ocierało o coś (ale nie było stuków ani pisków). No i jak chwilę
pochodził to zgasł i już nie mogłem go uruchomić. I teraz pytanie: co mogło
się stać. Ja mam parę opcji:
1 Uszczelka pod głowicą (wariant ekonomiczny)
2. Głowica, ale jeśli tak to co konkretnie i jak to naprawić
3. Blok (raczej 1% szans, ale też może być)
Jeśli wiecie co to mogło być, albo zdażyło się to w waszych samochodach, to
wielkie dzięki za odpowidź

  Golf 1.1 problem

Witam. Mam Golfa 1 1.1 benzyna i jest taka sytuacja. Zapomniałem na zimę
zmienić wodę na płyn w układzie chłodzenia i woda zamarzła i zauważyłem,
że
olej dostaje się do wody- widać było kawę (woda+olej) w chłodnicy- korek
wlewu mam na górze chłodnicy. I jak trochę silnik pochodził to poziom tej
mieszaniny (woda + olej) się podnosił w chłodnicy i ciśnienie napierało na
korek wlewu do chłodnicy. Poza tym jak odkręciłem korek wlewu oleju to
widziałem jak biały dymek się unosił. Ale w tym czasie silnik normalnie
odpalał. Następnego dnia go odpaliłem ale chodził tak jakoś głośno, jakby
coś ocierało o coś (ale nie było stuków ani pisków). No i jak chwilę
pochodził to zgasł i już nie mogłem go uruchomić. I teraz pytanie: co
mogło
się stać. Ja mam parę opcji:
1 Uszczelka pod głowicą (wariant ekonomiczny)
2. Głowica, ale jeśli tak to co konkretnie i jak to naprawić
3. Blok (raczej 1% szans, ale też może być)
Jeśli wiecie co to mogło być, albo zdażyło się to w waszych samochodach,
to
wielkie dzięki za odpowidź

Na 100%musisz zacząć od głowicy.



pozdrawiam stasiu


  Wskaznik temperatury. Pytanko

Nie ma się z czego śmiać.
Po prostu w starszych samochodach ten wskaźnik, a raczej cały układ pomiaru
temp. jest mało dokładny. A składa się on z czujnika i wskaźnika. Czujnik to
termopara , która przekazuje jakiś tam sygnał elektryczny do wskaźnika -
różny
w zależności od temperatury. Ale jest to pomiar dość niedokładny. Czujniki
potrafią się znacznie między sobą różnić. Można sobie wyskalować samemu
używając dobrego termometru.
A jeszcze drobiazg - tak naprawdę to nie jest temp. silnika tylko płynu
chłodzącego.
Pozdro



Temperatura tam jest mierzona czyms w stylu oscylatora z bimetalem.
w zaleznosci od temperatury jest inbna czestotliwosc - i napiecie z
tego jest usredniane przez wskaznik. podobnie dziala czujnik cisnienia
oleju. Przynajmniej w poldim.
W syrence i arszawie zdaje sie tez tak bylo.

Pozdrawiam
Janek


  Chłodzenie turbiny

Czy jeśli jadę z prędkością obrotową mniejszą od prędkości, przy której
włącza się turbina (np. 2000), to mogę to olać ?



Turbina jest "WŁĄCZONA" przez cały cały czas pracy silnika, a to jakie daje
ciśnienie doładowania, zależy od ciśnienia spalin i ich ilości. Producenci
podają pewne obroty silnika, przy których "włącza" sie sprężarka, czyli
ciśnienie doładowania osiąga pewną znaczącą wartość. Wartość ta jest inna
przy innym obciążeniu, np przy przegazówce na luzie ciśnienie doładowania
jest prawie żadne, natomiast przy jeździe na wysokim biegu, pod górkę i z
pedałem w podłodze może byc znaczące już poniżej obrotów "włączenia"
turbiny.

Ile czasu należy ją schładzać ?



Zależy od temperatury silnika. Jeśli układ chłodzenia nie posiada pompki
cyrkulacji po wyłączeniu silnika, to po ostrej jeździe proponuje np 2 minuty
pracy na luzie. Jest to szczególnie ważne zwłaszcza w benzyniakach, bo
temperatury gazów wylotowych są tu wyższe niż w dieslach.


  A propos jazd z klimą...

temperatura nie rośnie dalej, zresztą wentylator pracuje bardzo krótko -

zafrapowało, to załączanie wentylatora nieco później, niż w chłodniejsze
dni.



Sprawdz jeszcze, czy zalaczanie drugiego biegu wentylatora klimy nie zalezy
tez od cisnienia wytworzonego przez sprezarke. W Nubirze dziala to tak:

"W samochodach wyposażonych w klimatyzację
chłodnica jest wyposażona w dwa identyczne
wentylatory: główny i pomocniczy.
Wentylator pomocniczy jest sterowany również
przez ECM. Z chwilą włączenia klimatyzacji
włącza się mała prędkość wentylatora, a gdy
ciecz chłodząca osiągnie temperaturę 115°C
i ciśnienie w układzie klimatyzacji osiągnie
1882 kPa, następuje włączenie dużej prędkości
wentylatora. Po spadku temperatury do 112°C
i ciśnienia w układzie klimatyzacji do 1448 kPa
następuje ponownie włączenie małej prędkości
wentylatora."

U mnie jest juz malo czynnika (pewnie nie nabijane od prawie 5 lat) i maks
cisnienie, jakie sprezarka moze wycisnac, to jakies 1100 kPa, wiec drugi
bieg sie nie zalacza i przez to temp. silnika wzrasta nienormalnie w upale i
przy wlaczonej klimie w korkach.


  Co padlo? Czujnik temp czy cisnienia ?
Witam
klima sie nie wlacza a jak wlacza to zaraz wylacza (widzie po obrotach)..
cisnienie jest ok i akurat jak zakorbi klima to chlodzi ok. nie czynilem
jeszcze zadnych "badan".. wymyslile sobie ze to pewnie czujnik temp na
parowniku (ma odlaczac klime jak temop spadnie ponozej +2).. mial ktos cos
podobnego? wymyslilem ze moze byc jeszcze
- czujnik cisnienia (nie pozwala wlaczyc klime przy rozczelnionym ukladzie)
- jakies kable od "sprzegielka" kompresora
- inne?
auto to stary civic 5d ale to bez znaczenia
Przemek

  klimatyzacja
Witam

Szukam dobrych fachowcow od klimatyzacji na terenie Podkarpacia gdzies
blisko miasta Rzeszów.

Po napelnieniu klimy sprezarka wlacza sie na 5-10 sekund wtedy jest
chlodzenie ale zaraz  ją wylacza czujnik cisnienia.Wlaczy sie ponownie jak
cisnienie w ukladzie zmaleje.Potrafie przejechac przez cale miasto a klima
sie wlaczy 2-3 razy :(

Jezeli odlacze ten czujnik to sprezarka dziala caly czas ale cisnienie w
ukladzie wzrasta pod 30 atmosfer i wole wylaczyc klime ;
Nie mam pojecia czego jest to wina.Tam gdzie nabijali mi klime tez nie
wiedza :(
auto BMW 325TD z 94 roku ,klimatyzacja manualna.
Jezeli ktos zna jakis zaklad w poblizu Rzeszowa niech napisze.

pozdrawiam
Piotr


  klimatyzacja

Witam

Szukam dobrych fachowcow od klimatyzacji na terenie Podkarpacia gdzies
blisko miasta Rzeszów.

Po napelnieniu klimy sprezarka wlacza sie na 5-10 sekund wtedy jest
chlodzenie ale zaraz  ją wylacza czujnik cisnienia.Wlaczy sie ponownie jak
cisnienie w ukladzie zmaleje.Potrafie przejechac przez cale miasto a klima
sie wlaczy 2-3 razy :(

Jezeli odlacze ten czujnik to sprezarka dziala caly czas ale cisnienie w
ukladzie wzrasta pod 30 atmosfer i wole wylaczyc klime ;
Nie mam pojecia czego jest to wina.Tam gdzie nabijali mi klime tez nie
wiedza :(



Słabo sie znaja :(
Są dwie mozliwości:
1. Naładowali za dużo gazu.
2. Występuje problem z chłodzeniem czynnika roboczego tzn.
    nie działa (zapchana albo coś innego) chłodnica,
    która u ciebie jest przed chłodnicą wody.
pozdr
Darek


  KLIMATYZACJA - szukam dobrego warsztatu w Warszawie
W Warszawie na Radzyminskiej jest taki serwis przy duzym szyldzie "NAPRAWA
CHŁODNIC, KLIMATYZACJA" - chlopaki sprawnie znalezli nieszczelnosc,
pospawali pekniety przewod, sprawdzili azotem i nabili za 350 zeta -
ekspresowo i bardzo fachowo.

Wczesniejsze wizyta na shell dala tylko taki efekt ze kazali zaplacic 50
zeta za to ze powiedzieli ze "jest nieszczelnosc".

Pozdrawiam i zycze samych fachowych napraw klimy,
RT



| Mnie zalezy zeby to zrobic dobrze i solidnie.

| shell autoserv

W pakiecie za 199 jest kontrola:
- paska klinowego plus ew. naciąg
- filtra przeciwpyłowego
- ciśnienia w układzie
- temperatury chłodzenia
- "wizualna" przewodów i połączeń
- szczelność ultrafioletem
- wymiana czynnika
- kontrola po napełnieniu.

Tyle, że u mnie z tej listy wykonano jedynie sprawdzenie ciśnienia
(prawie nic nie było) i nabicie ("pewnie będzie dobrze, jak nie to pan
przyjedzie") i sprawdzenie temperatury. Kropka. Po miesiącu zeszło,
to dopiero wtedy zrobili kontrolę szczelności azotem - wyszedł
niewielki wyciek, ale zlokalizować miejsca nieszczelności NIE POTRAFILI.
Zrobił to w 5 minut chłopak w innym punkcie: azot + ludwik.

I teraz jest tak: owszem Shell może mi nabić ponownie, jeśli nareperuję
gdzieś indziej układ - oni nie potrafią. Oczywiście nie nareperuję klimy
bez jej nabicia, bo żaden rzemieślnik nie weźmie odpowiedzialności
za taką usługę, nie mogąc sprawdzić układu w działaniu.

--
Jakub Witkowski
z domeny gts /kropka/ pl




  Kolpoty z plynem chlodzacym - help!

Witam!
  Mam problem: Favoritka 92'. Plyn chlodzacy Frostox - OK. Po wymianie na
zime na Shella plyn sie koszmarnie rozszerza. Przy zimnym silniku plynu
jest MIN. Po rozgrzaniu przekracza MAX i wybija przez korek. Co robic?
Glowica i uszczelka sa nowe, wiec nie nabija cisnienia z cylindrow. Wracac
na Frostoxa?

Pozdro
  Grzesiek



A może to korek na zbiorniku wyrównawczym nie trzyma - z tego co wiem to
układ jest nadciśnieniowy i korek powinien puścić dopiero pod jakimś
ciśnieniem - a nie tak od razu.


  uszczelka?
mialem podobne objawy
to na pewno jakis maly przedmuch w uszczelne
mozliwe ze powietrze dostaje sie z cylindrow do ukladu chlodzenia...
wytwarza cisnienie i ci plyn wylatuje przez zawor w korku w zbiorniku
wyrownawczym.
lepiej z tym nie jezdzic tylko od razu wymienic uszczelne
ja z tym dosc dlugo jezdzilem (zrobilem z 4k kilometrow) zanim sie obudzilem
:) ze to to
na szczecie nic sie nie uszkodzilo... glowicy nawet nie planowalem bo to
bylo minimalne naruszenie uszczelnie, ze prawie niewidoczne
po wymiane jest w 100% sczelny
Wystarczy, ze masz za duze cisnienie w ukladzie chlodzenia i to na pewno
uszczelka :) odkrec korek po rozgrzaniu silnika i zobacz czy cisnienie ci
plyn wywala na zewnatrz.
Im szybciej wymienisz tym lepiej, nieuszkodzisz glowicy itp... jak masz
zamiar jezdzic to miej zawsze przy sobie kilka litrow wody zeby uzupelnic
brak gdy co sie zacznie grzac silnik w pewnym momencie :)

  uszczelka?

Wystarczy, ze masz za duze cisnienie w ukladzie chlodzenia i to na pewno
uszczelka :) odkrec korek po rozgrzaniu silnika i zobacz czy cisnienie ci
plyn wywala na zewnatrz.



Wobec powyższego mam pytanie, czy duże ciśnienie w chłodnicy i "wywalanie"
płynu musi być spowodowane tylko i wyłącznie wydmuchaniem uszczelki; bo
asekuracyjnie przy gorącym silniku lekko popuściłem korek od chłodnicy i
zastałem płyn pod dużym ciśnieniem, proszę o rozwianie potwierdzenie mych
obaw, lub też obalenie tegoż stwierdzenia

pozdrawiam
----poli
Honda Prelude 2.0i 16V LPG 89'


  uszczelka?
Wobec powyższego mam pytanie, czy duże ciśnienie w chłodnicy i "wywalanie"
płynu musi być spowodowane tylko i wyłącznie wydmuchaniem uszczelki; bo
asekuracyjnie przy gorącym silniku lekko popuściłem korek od chłodnicy i
zastałem płyn pod dużym ciśnieniem, proszę o rozwianie potwierdzenie mych
obaw, lub też obalenie tegoż stwierdzenia



W ukladzie chlodzacym plyn ma byc pod pewym cisnieniem, gdyz
jak wiadomo we wzrostem cisnienia rosnie temp. wrzenia.
Kolejna rzecz ze w korku w zbiorniczku powinien byc zaworek upustowy,
ktory upuszcza nadmiar cisnienia.
A tak btw. zycie ci nie mile, ze na goracym silniku odkrecasz korek?
Prawdopodobnie odkrecajac korek, obnizyles cisnienie i plyn zaczol wrzec,
dlatego zaczelo go wywalac.
Pozdrawiam

  Bialy osad - wyjasnienie

Dorzuce jeszcze jedno wlasne doswiadczenie z czasow eksploatacji 125p.
Ktorejs zimy zaczelo mi coraz szybciej ubywac plynu. Rozpoczalem
poszukiwania: pod samochodem sucho. Olej czysty jak lza. Dywaniki suche
wiec przez zaworek nagrzewnicy nie wycieka. Polaczenia wezy szczelne.
Pozornie - cuda ! Dopiero po dwoch tygodniach ustalilem wlasciwa
przyczyne: jeden z gumowych wezy doprowadzajacych wode do nagrzewnicy byl
sparcialy w taki "podstepny" sposob, ze zachowywal sie jak gabka: plyn
przesiakal przez niego powoli i parowal (gdy silnik byl cieply), natomiast
gdy silnik byl wylaczony (pompa wodna nie pracowala - cisnienie w ukladzie
chlodzenia bylo mniejsze) przesaczanie ustawalo i waz byl "suchy" :))



Z wrednych numerow to widzialem kiedys dziurke u gory chlodnicy.
Stoi - zadnych wyciekow. Jedziemy powoli - zadnych problemow.
Grzejemy w trasie - za chwile zapala sie lampka :-)

J.


  Bialy osad - wyjasnienie

| za?wiecanie si? kontrolki) i by?o minimalne p?kni?cie na gumowym kawa?ku w??a
| id?cego z nagrzewnicy i st?d ubytek p?ynu ch?odz?cego.
Dorzuce jeszcze jedno wlasne doswiadczenie z czasow eksploatacji 125p.
Ktorejs zimy zaczelo mi coraz szybciej ubywac plynu. Rozpoczalem
[...]
sparcialy w taki "podstepny" sposob, ze zachowywal sie jak gabka: plyn
przesiakal przez niego powoli i parowal (gdy silnik byl cieply), natomiast
gdy silnik byl wylaczony (pompa wodna nie pracowala - cisnienie w ukladzie
chlodzenia bylo mniejsze) przesaczanie ustawalo i waz byl "suchy" :))



Miałem właśnie coś podobnego - nie było widać śladów płynu, ale jak się
wygięło tę gumową rurkę to pełno było malutkich porów :)

| Pozostaje tylko kwestia nadmiernego dmuchania po odkr?ceniu korka oleju - po
| wyja?nieniu ?e to jednak nie luz na pier?cieniach to co to mo?e by??
Przyczyna "dmuchania" sa przedmuchy z komory spalania do skrzyni korbowej.
Jesli cisnienie sprezania jest w normie to "dmuchanie" tez zapewne miesci
sie w "granicach rozsadku" - troche dmucha nawet nowy silnik... :)))



No to na razie się tym nie przejmuję :-)))


  pomocy - przegrzewajacy sie silnik !!! - zakonczenie naprawy
dzisiaj odebralem autko z warsztatu.
przyczyna wszystkiego bylo odksztalcenie glowicy przy jednym z cylindrow
cisnienie wydmuchalo uszczelke i potem plyn przedostawal sie do cylindra
a w trakcie sprezania cisnienie pakowalo sie do ukladu chlodzenia.
do wymiany pozla uszczelka pod glowica, uszczelki przy kolektorach
uszczelniacz na walku rozrzadu i czujnik temp. sterujacy wentylatorem.
do tego planowanie glowicy + robocizna. wszystko razem kosztowalo
mnie 600, jak na swieta to niezbyt mily prezent sprawila mi moja
madzia.

  Kupilem Poldka - PARE PYTAN

Dzień 31 Październik 1999 Niedziela doktorek -All:

dNo tak ale jaki olej, jakiej firmy.
dWszedzie pisze, ze powinien byc 10W/40 a ja chcialbym uzyc 10W/50.
dMoge ?

Lej syntetyk. Jakis 5W40 czy cos. Koledzy pewnie zaraz zaproponuja Mobil1 moze
nawet 0W podobno jest najlepszy. Do skrzyni to nie wiem, ale juz teraz przy
takich temp. ciezko sie macha z rana biegami. Moze dolac do oleju Militeca. Do
mostu to cos dobrego bo jest to raczej slaby punkt, Militec powinien go troche
uciszyc. Uklad chlodzenia przed zalaniem nowego plynu warto przeplukac
(przejachac troche na wodzie [tylko teraz trzeba uwazac przy niskich temp, albo
woda pod cisnieniem]). Sprawdz tez swiece.


  Golf II + automatyczna skrzynia biegow - czy ktos zna?
Witam,
Mam problem z autem jw. (1.6)
Po rozgrzaniu sinika, jak dodam wiecej gazu podczas jazdy, zapala sie
kontrolka smarowania i wlacza sie brzeczyk.
Nic takiego nie dzieje sie na zimnym silniku, wymienilem olej, sprawdzalem
cisnienie oleju i jest OK.

Slyszalem, ze moze to powodowac blad w ukladzie chlodzenia (ponoc w Golfach
z aut. skrzynia, jest ona chlodzona tak jak silnik)

Czy ktos moze udzielis jakis wskazowek? Bede wdzieczny za pomoc.

Mario


  poxipol i płyn chłodniczy

miałem ostatnio przygode z wywaleniem uszczelki pod głowica w CC700
i mam problem
pekł mi zbiorniczek wyrównawczy od cisnienia i chce go skleic
POXIPOLEM a mechanik mi mówi że płyn go rozpusci



Mechanik ma racje.
Używałem poxipolu w układzie chłodzenia komputera wodą i po kilku tygodniach
robi się jak kauczuk i rozkleja. Przy temperaturach 80-90C wątpie aby
wytrzymał więcej niż kilka dni.

  Pompa paliwowa
jeżdżąc
na gazie, szczególnie jak masz mało paliwa w zbiorniku (czyli słabe
chłodzenie pompy) pompa potrafi się stopić. Już wielokrotnie wymieniałem
stopiona pompę w zagazownych Lanosach, Nubirach. Wyciągasz ze zbiornika
coś
co kiedyś było pompą a obecnie jest "spłyniętym" kawałkiem plastiku i
metalu.



dzieki korni za odpisanie. Poprostu jak nie ma odplywu to montowac odciecie
a jak jest to nie koniecznie. Ale w tym przypadku co mialem (gsi na
wielopunkcie) to cisnienie na wtryskiwaczach (na listwie) nie zmienia sie
przy odcieciu wtryskow. Ba! nie moze sie zmieniac poniewaz to cisnienie
powinno byc regulowane poprzez przynajmniej podcisnieniowy czujnik mocowany
na powrot w celu ustalania chwilowego cisnienia roboczego. Jezeli cisnienie
by sie zmienialo pod wplywem pracy wtryskiwaczy (znaczaco) to silnik
pracowalby przynajmniej nie rowno!. Ilosc wtryskiwanego paliwa do ilosci
przelanego jest tak mala ze nie wplywa ona na cisnienie w ukladzie zasialnia
wtryskow. Ale jezeli nie ma powrotu to faktycznie nie zachodzi proces
chlodzenia pompy paliwa i wtedy bedzie klops. Ale juz tyle autek robilem i
nie spotkalem sie z tym zeby nie bylo powrotu. Korni a moze napisz jakie
znasz autka bez powrotu.. moze sie przydac...
wojtek

  Chip tunning
Poniewaz nie ma rózy bez kolców wiec niestety cisnienie ladowania wynosi 1.2
bar co w porównaniu do fabrycznego 0.65 jest prawie podwojeniem. Stad
zasadnicze ograniczenia dotyczace uzytkowania - odpowiednie oleje, czesciej
zmieniane, odpowiednie plyny w ukladzie chlodzenia i ... odrobina rozsadku p

sorry to nie byl TDI tylko benzynowy WV 1.8T 20V

|  Tymbardziej w silnikach TDI gdzie cisnienie doladowania
| czasami wzrasta 2 razy.

A to kto taki bajery Ci nawciskal ????

| Patryk




  czyżby uszczelka ?
Witam
Jeszcze wydumałem może tak:
Odpal silnik po nocy niech pochodzi kilka sekund, i zgaś.
(żeby załapać się na moment kiedy gar nie pali)
wykręć świece i zobacz która nie pali, powinno być widać, wtedy można
zdignozować czy jest woda czy coś.
(choć jak tej wody jest naprawdę niewiele to nie za bardzo jest to
oczywiste)
Przyczyn niepalenia na jeden gar jest mnogo, z  reguły jeśli na zimnym
silniku to jest to zapłon, ale bywa fałszywe powietrze koło kolektora,
mniejsze ciśnienie sprężania (choć żadko), woda z chłodzenia, nawet
niewiele, kila kropel które przedostało się po wyłączeniu silnika z układu
chłodzenia gdzie jeszcze było ciśnienie.
Faktycznie istnieje możliwość że jest mały przeciek z pod uszczelki.
Ale ja bym się narazie nie przejmował, bo jak to faktycznie uszczelka objawy
się powinny niedługo nasilić a wtedy to już tylko wymiana.
Pozatym silnik ma pracować dobrze w zakkresie temperatur użytkowych do
których nie należy napewno mniej niż 20 st.

Pozdrawiam Łukasz


  Pomocy - Ford - układ chłodzenia.
<ciach

|Najpierw płyn jest wyrzucany od strony termostatu przez rurkę przelewową do
|zbiorniczka wyrównawczego (ale taki jakiś trochę nagazowany), potem poziom
w
|zbiorniczku rośnie, aż do samego korka.

<ciach

Moze to uszczelka pod glowica. Ja mialem cos podobnego. Cisnienie z cylindra
szlo (oczywiscie nie w calosci) do ukladu chlodzenia i zwalil sie przez to
termostat. Plyn byl z bąbelkami i tez sie dziwnie zachowywal (to rosl, to
opadal).
pozdrawiam
P.M.


  Problem z płynem chłodzącym.
Witam,

        W moim punto gdy włączę ogrzewanie słyszę pod maską przelewanie wody i
jakieś bulgotanie. Po pewnym czasie tego nie słychać. Po jedzie, w
zbiorniku wyrównawczym nie widzę płynu - gdy odkręcę zakrętke, płyn  po
wyrównaniu ciśnienia wraca do zbiornika z wewnątrz układu i próbuje
wylewać  się na zewnatrz zbiornika - tak jakby zrobiło się go dużo za
dużo. Próbowałem to odpowietrzać, odkręcając taki zaworek zupełnie u
góry przewodu wychodzącego z nagrzewnicy, ale nie pomogło. Gdy silnik
jest zimny, poziom płynu jest pomiędzy znacznikami min/max. Ostatnio,
gdy utknąłem w korku zagotowało się - wydobywała się para spod zakrętki
zbiornika wyrównawczego.

Co powinienem zrobić?

Pozdrawiam,
Kazik


  Powazny problem z silnikiem :(

Wroclawia a jakos nie usmiecha mi sie tam jechac matizem, jesli ktos ma
jakis pomysl to prosze o pomoc.



Wizyta u mechanika będzie pewnie konieczna. Nie wiem jaki to samochód, ale
miałem podobną przygodę z oplem Kadettem /silnik 1.8i / .W tym silniku
czujnik temperatury jest tak umieszczony ,że kiedy w układzie chłodzenia
zaczyna brakować cieczy to zostaje "w powietrzu" i nie pokazuje stanu
alarmowego ale coś w granicach normy pomimo przegrzanego silnika. Samochód
nie miał czujnika poziomu płynu chłodzącego a więc kierowca pozostawał w
niewiedzy. U mnie na szczęście nic się nie uszkodziło , poza pompą wodną
która była powodem zamieszania bo przeciekała jak to pompa , po  nagrzaniu
silnika i wzroście ciśnienia w układzie chłodzenia. Dodatkowo uszkodził się
termostat - po prostu napęczniał - tak bardzo chciał się dalej otworzyć ;-)

Slv


  Ubywa płyn chłodniczy w 406 :-((
Mam Peugeota 406, 1998r. 2.0 16V 136KM + LPG

Odebralem autko od znajomego mechanika, ktory probowal znalezc
przyczyne, ale nie mogl zlokalizowac miejsca ubytku plynu. Po dokladnym
sprawdzeniu wykluczyl:
 - brak jakichkolwiek wyciekow na wylaczonym i na wlaczonym silniku,
 probowal zlokalizowac je wpuszczajac wieksze cisnienie w uklad chlodzenia,
ale nic
 nie wykazalo,
 - dostawanie sie plynu do oleju,
 - z rury wydechowej nie wylatuja krople wody.

ostatnio przejechalem non stop 800km, i jakies 400ml plynu chlodniczego
musialem dolac. A jak auto stoi, to nie ubywa wcale.

 W tej sytaucji co moze byc przyczyna???
 Na jakie koszta mam sie ewentulanie szykowac???

 Pozdrawiam
 Ryba


  Ubywa płyn chłodniczy w 406 :-((

Mam Peugeota 406, 1998r. 2.0 16V 136KM + LPG

Odebralem autko od znajomego mechanika, ktory probowal znalezc
przyczyne, ale nie mogl zlokalizowac miejsca ubytku plynu. Po dokladnym
sprawdzeniu wykluczyl:
 - brak jakichkolwiek wyciekow na wylaczonym i na wlaczonym silniku,
 probowal zlokalizowac je wpuszczajac wieksze cisnienie w uklad
chlodzenia,
ale nic
 nie wykazalo,
 - dostawanie sie plynu do oleju,
 - z rury wydechowej nie wylatuja krople wody.

ostatnio przejechalem non stop 800km, i jakies 400ml plynu chlodniczego
musialem dolac. A jak auto stoi, to nie ubywa wcale.

 W tej sytaucji co moze byc przyczyna???
 Na jakie koszta mam sie ewentulanie szykowac???



nagrzewnica nie cieknie? czasami z niej cieknie ale nigdzie wycieków nie
widać


  ciśnienie w chłodnicy na zimnym silniku ... ???

U ojca w samochodzie (BX 19D) trzeba dolewać co jakiś czas płynu
chłodzacego. W styczniu robiony był remont silnika po tym jak mama
przegrzałą silnik (wydmuchana uszczelka spod głowicy). Teraz motyw sie
powtarza i zaczyna brakować płynu w ukł chłodzenia. Nie widze zbytnio
wycieków, oleju roznież nie przybywa a i masełko sie nie zrobiło. Na
powierzchni płynu plywaja małe ilości oleju ale nie wiem czy nie sa to
pozostałości sprzed poł roku mimo ze płyn był wymieniany ze 3 razy. Wczoraj
zaobserwowałem cos niepokojącego. Na zimnym silniku probowałem odkrecic
korek na chłodnicy i po poluzowaniu czułem ze go wysadza i wylewa sie płyn
( chyba nie powinno juz być cisnienia...). Ma ktoś pomysł co moze być nie
tak ?? Znowu uszczelka, a moze termostat ??



Termostat na pewno nie.

Jesli na zimno masz cisnienie - to na moj gust znow uszczelka puszcza.
Musialbys popatrzec na uklad w czasie pracy silnika -
pewnie tam co pewien czas popuszcza zawor bezpieczenstwa, i przy
okazji troche plynu wypluwa.
Albo glowica zle splanowana, albo zle dociagnieta.

A moze .. wystarczy mala dziurka w korku, zeby spaliny na biezaco
odprowadzac :-)

J.


  BMW do d...y?

Praktycznie za
każdym razem na tej trasie (jeżdżę o różnych porach) widzę rozkraczone BMW
z
otwartą maską z której wydobywa się duuuużżżooo pary. Średnio 3-4 auta w
tygodniu. Najczęściej są to auta nowe, lub wyglądające jak nowe. Przecież
BMW
to auta wręcz urodzone do szybkiej jazdy... Na drugim miejscu mojej
statystyki
jest Polonez (1-2 auta ale już bez pary). Czy to nie paradoks?
Mam pytanko - dlaczego taki szajs tyle kosztuje?



Jak dla mnie wyglada to tak ze w polsce wiele osob kupuje samochody na ktore
po prostu ich nie stac, odbija to sie na ich serwisowaniu. W wypadku
samochodow o duzych mocach ,w ukladach chlodzenia wystepuje dosc duze
cisnienie ktore jest tym wyzsze im wyzsza predkosc obrotowa. O ile na
codzien jezdzi sie z wieksza predkoscia raczej przez krotki czas o tyle na
trasie trwa to dluzej, tu juz polepione po wypadkach (lub zwyklych
naprawach) chlodnice nie wytrzymuja tego i albo nastepuje nagle
rozszczelnienie albo plyn sobie stopniowo ucieka - koncowy efekt ten sam.
Nie mylmy jednak tego z jakoscia danego modelu samochodu bo tu winny jest
wylacznie jego uzytkownik lub serwis.

Do tego wszystkiego dodam ze wiele przypadkowych warsztatow nie wie nawet
jak sprawdzic sprawnosc sprzegla wiskotycznego na ktorym umieszczony jest
czesto wentylator chlodnicy w tej marce.


  RATUNKU!!!!

Moze wszystko w porzadku ? Wentylator dziala mniej wiecej dobrze, a
uklad moze byc projektowany na prace z nadcisnieniem !

Warto by sprawdzic temperature w ukladzie - moze uszkodzil sie czujnik
wentylatora  lub termometru...

J



Zgadzam się z J.F. Układ jest chyba w porządku, po odkręceniu korka
wyrównawczego spada cisnienie w układzie chłodzenia i woda zaczyna sie
gotować. Prędzej czujnik lub wskażnik.

Pozdrawiam
Maciek


  Uszczelka pod głowicą?

Właśnie o to chodzi -  jak ciśnienie jest wyższe od tego na jaki
zawór jest ustawiony, to sie otwiera. Zresztą są tam przeważnie dwa
zawory - jeden puszcza ze zbiornika na zewnątrz, drugi z zewnatrz do
zbiornika - jak płyn stygnie to musi zassać powietrze.



i twoim zdaniem nie jest mozliwe aby wzroslo cisnienie przy uszkodzonej
uszczelce ?

Mialem uszkodzona uszczelke i po wylaczeniu silnika odkrecilem korek
zbiorniczka dalo sie to odczuc
to samo sasiad, puchly mu az weze w ukladzie chlodzenia.
Nie wiem na przy jakim cisnieniu zadziala zawor w korku zbiorniczka ale
napewno o wiele wyzszym
wydaje mi sie ze musialo by to byc cisnienie zagrazajace chlodnicy .

pozdroo
Jacek


  Plyn z chłodnicy znika?

| Co to jest, może uszczelka pod głowicą?

Mialem te same objawy.
Odkrec korek od wlewu oleju i sprawdz czy osadza sie na nim taka maz,
jesli
tak to znaczy ze puscila uszczelka i plyn dosyaje sie do oleju (u mnie tak
bylo)

Pozdrawiam
Jacek



Lub masz mikropęknięcia na gumowych wężach układu chłodzenia. Podjedź do
porządnego serwisu, niech napompują ciśnienia w układ i zobaczysz, czy
gdzieś leci.


  ubywa plynu chlodniczego
Witam

Ponadto od paru dni strasznie mi się silnik dławi. Jak odpalam zimnego i
daje w pedał to wpada w obroty z opuźnieniem. Dodatkowo podczas jazdy
strzasznie przerywa. Pomocy!



Jak Astra to pewnie pompa wodna - niektorzy twierdza, ze to ustrojstwo
nalezy wymieniac razem z paskiem rozrzadu, ale poszukaj tez w innych
miejscach - jak radzili inni - szukaj przy pracujacym rozgrzanym silniku -
gdyz wtedy to najczesciej cieknie w wyniku zwiekszonego cisnienia wewnatrz
ukladu chlodzacego.

Najwazniejsze - to sprawdz czy nie przybywa ojeju!!!

-
MaciejP


  Problem z temperatura silnika - GolF III
Witam!
Jestem posiadaczem Golfa III 1.6 B+G (silnik ABU);
Od jakiegos czasu obserwuje zjawiska zwiazane z nadmiernym nagrzewaniem sie
silnika - nie bardzo wiem z czym moze byc to zwiazane. Poczatkowo
temperatura jest na poziomie ok. 83 stopni jednak po jakims czasie rosnie do
ok 95. Sytuacja ta ma miejsce przy ciaglej jezdzie i dobrym chlodzeniu
silnika.
Zaobserwowalem tez ze przewody gumowe w ktorych krazy plyn chladzacy, po
dluzszej jezdzie sa bardzo twarde.

Ostatnio zostala wymieniona uszczelka pod glowica, pompa wodna, termostat i
korek zbiornika wyrownawczego - jednak to nie zmienia sytuacji.

Czy moze ktos spotkal sie z podobna sytuacja?
Czy moze to byc spowodowane nadmiernym cisnieniem w ukladzie chlodzenia?

Dzieki za wszelkie info.

Tomek


  Problem z temperatura silnika - GolF III

Witam!
Jestem posiadaczem Golfa III 1.6 B+G (silnik ABU);
Od jakiegos czasu obserwuje zjawiska zwiazane z nadmiernym nagrzewaniem
sie
silnika - nie bardzo wiem z czym moze byc to zwiazane. Poczatkowo
temperatura jest na poziomie ok. 83 stopni jednak po jakims czasie rosnie
do
ok 95. Sytuacja ta ma miejsce przy ciaglej jezdzie i dobrym chlodzeniu
silnika.
Zaobserwowalem tez ze przewody gumowe w ktorych krazy plyn chladzacy, po
dluzszej jezdzie sa bardzo twarde.

Ostatnio zostala wymieniona uszczelka pod glowica, pompa wodna, termostat
i
korek zbiornika wyrownawczego - jednak to nie zmienia sytuacji.

Czy moze ktos spotkal sie z podobna sytuacja?
Czy moze to byc spowodowane nadmiernym cisnieniem w ukladzie chlodzenia?



Pęknięta głowica albo blok silnika albo rysa w cilindrze (czyli w bloku)
pozdr.


  klima -seat

| Dolaczam sie do pytania...klime dolozylem do Punciaka II jakies 3 miesiace
| temu i pracowala tak wydajnie, ze stawaly mi sutki [zlosnik] i to nawet
| podczas wysokich temperatur podczas kilku upalnych dni w maju, a teraz mam
| wrazenie, a raczej jestem przekonany, ze chlodzi coraz
slabiej...niemozliwym
| wydaje mi sie, zeby czynnik chlodzacy wyciekl, bo przez 3 miesiace
| instalacja aczej sie nie rozszczelnila, wiec o so chosi? :-(((
|
| Czy ktos ma jakies sugestie?

Tak:

1. Twoje sutki staly sie mniej wrazliwe *g*
2. Skontroluj jednak cisnienie w ukladzie i w razie czego reklamuj
3. Jezeli chcesz, mozemy podjechac do mojego magika od klimy i da Ci on
wzglednie niezalezna opinie...
4. Sprawdz, czy pomiedzy chlodnica klimatyzacyjna a normalna nie masz stada
piachu.....

PS. W sprawie wrazliwosci sutkow zglos sie do swojej lepszej 1/2 celem
sprawdzenia ;-) tudziez poszukaj zewnetrznego experta ;-)


  Uszczelka pod głowicą? BMW 328i

Witajcie,
miałem wymienianą chłodnicę w BMW 328i z 1998roku.
po wymianie podczas jazy zapaliła się kontrolka poziomu płynu. zatrzymałem
się dolałem płynu, próbowałem posukać wycieku - nie znalazłem, więc
jechałem dalej.

1. czy taki objaw jest równoznaczny z wydmuchaniem uszczelki pod głowicą?
2. czy możliwe, że uszkodzeniu uległa również głowica.
3. czy w tym silniku jest specjalna procedura odpowietrzania układu
chłodzenia, której mógł nie zrobić mechanik, co spowodowało problemy?



A dlaczego miales wymieniana chlodnice? Bo mozliwe ze stara uszkodzilo
nadmierne cisnienie w ukladzie spowodowane padnieta uszczelka
a nowa poniewaz jest odporniejsza wytrzymala wieksze cisnienie wiec plyn
wylecial inna droga (padl najslabszy element)

pzdr


  cieknacy plyn

witam od czasu do czasu w moim autku zdarza sie wyciek plynu z ukladu
chlodzacego. co dziwne raz na jakis czas i zawsze z innego miejsca.
miejsca
z ktorych cieknie sa to laczenia wezy z elementami zelaznymi okolice
termostatu lub plastkikowymi mp zbiornik wurownawczy krotko mowiac miejsca
gdzie waz zachodzi na cos. od czego to zalezy kiedys tego nie bylo zaczyna
mnie to niepokoic jakie sa wasze opinie??



Ja bym powiedzial dosc sztampowo: uszczelka pod glowica. Tez mi ciekl plyn z
roznych miejsc przed wymiana - ze wzledu na nienormalnie wysokie cisnienie w
ukladzie chlodzenia po prostu cos musialo przepuszczac. Az waz wywalilo i
wtedy dotarlo do mej lepetyny o co biega :-/

S.


  Jak to jest z ta klima?
[...]

| Czyli ponizej 0 nie dzialac, a normalnie po wlaczeniu, sprezarka
| powinna dzialac tylko dobijajac cisnienie, a nie pracujac non stop. Mysle
ze
| w innych jest podobnie lub tak samo, szczegolnie w tych recznych, bez
| regulacji temperatury.

Raczej nie, w ręcznych klimach sprężarka chodzi cały czas. A temperaturę
można regulować poprzez okresowe jej wyłączanie lub zwiększanie ogrzewania.



Raczej nie... ;-) Ale zacznijmy od tego, co to jest klima "ręczna" ;-)
Jeżeli rozumiana jako klimatyzator, czyli tylko przycisk A/C, to -
przynajmniej w wiekszości mi znanych samochodów - przy takim rozwiązaniu
sprężarka działa tylko do momentu "nabicia" właściwego ciśnienia w układzie.
Potem się rozłącza i "czeka" aż ciśnienie spadnie...
Jeżeli działa cały czas, to znaczy, że nie jest w stanie "nabić" właściwego
ciśnienia w układzie z powodu zbyt małej ilości czynnika chłodzącego lub
gdyż jest akurat upał +60stC/jedziemy po pustyni/znaleźliśmy się w Dolinie
Śmierci* ;-))))
BTW: mi z powodu zbyt _dużej_ ilości czynnika, którego dobili mi przy ostatnim
przeglądzie, sprężarka działała jak głupia: załączała się, popracowała 10sek.,
rozłaczała się, załączała, 10sek., rozłaczała... I tak w kółko. Co ciekawe
pracowała tak tylko podczas jazdy - na biegu jałowym wszystko było "a OK".
Natomiast wystarczyło podbić obroty do ok. 2k RPM i już głupiała. Rozwiązaniem
było puszczenie trochę czynnika w atmosferę ;-)


  Płyn chłodzący

Mam problem. Systematycznie w zauważalny sposób ubywa mi płynu chłodzącego
(~0,5-1 litr tygodniowo) ale wbrew pozorom nigdzie nie ma wycieków. Do
komory olejowej raczej się nie dostaje, bo olej jest zdrowy. Gdzie mi to
może uciekać??? samochód OPEL Astra 1.6 z instalacją gazową. Może ktoś
miał
podobne objawy i jest w stanie coś podpowiedzieć.



... podczas jazdy moze rozszczelniac sie instalacja pod wplywem cisnienia w
ukladzie chlodzenia.
... moze nieszczelna nagrzewnica i plyn ucieka - powinny parowac szyby
... nie znam sie na instalacjach LPG ale moze gdzies 'w tych okolicach'


  PILNE, porada

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla sie j****:(( (pezpuszcza
powietrze z kompresji w przewody od chlodzenia) kurde wiem ze nie
powinienem z tym jezdzic, ale on ma czas dopiero w srode, a musze we
wtorek jechac w krotka trase!!! co mi grozi jak uszczelaka rozwali sie
do konca???



Calkowita utrata kompresji na jednym lub wiecej cylindrach. Poza tym, ze
ten cylinder(-dry) przestanie(-na) pracowac, cisnienie powietrza
wtlaczanego przez nieszczelnosc do ukladu chlodzenia prawdopodobnie objawi
sie w postani fontanny plynu chlodzacego ze zbiorniczka wyrownawczego :-)

Pomijam juz fakt, ze taka nieszczelnosc moze rowniez spowodowac
przedostawanie sie plynu do oleju...

jak mam w tej chwili eksploatowac auto????



Najlepiej wogole nie eksploatowac... Moze wytrzymac jeszcze kilkadziesiat
lub kilkaset kilometrow - a moze "walnac" w kazdej chwili...

Pozdrawiam :)

W.


  Discovery: Pogromcy Mitów (wczoraj). Kot widział?

Kłaniam.

Kto wczoraj oglądał Pogromców Mitów na Discovery? Tym razem chłopaki
postanowili zniszczyć silnik. Traktowany był przesłodzoną benzyną,
jajkiem w układzie chłodzenia (do załatania dziury na chłodnicy -
załatało!), była też coca-cola zamiast płynu chłodzącego, kulki
przeciw molom w paliwie (tu silnik dostał nadzwyczajnego
doładowania), ale padł dopiero przy wybielaczu w oleju. Poszła
uszczelka p/g, po czym przegrzał się i w ostateczności zatarł.



Witam.

Ogladalem wczoraj. Zaciekawilo mnie jajko w chlodnicy :)
Nie slyszalem o takim micie, a o dziwo to dziala.

Ale wydaje mi sie ze ziemniak w rurze wydechowej w samochodzie z malym silnikiem, jednak
unieruchomil by silnik.
Za male cisnienie spalin zeby ziemniak "wystrzelil" :)
A moze mi sie tylko wydaje.

No i trzeba zainwestowac w "kulki na mole" ;)


  wyrzucanie wody
a sprawdzaliscie korek zbiornika plynu chlodniczego?? Podejzewam ze masz
cisnieniowy uklad chlodzenia wiec w tym korku powinien byc zworek , ktory
sie otwiera przy odpowiednim cisnieniu , jesli bedzie spier.... (tzn.nie
bedzie czymal) to nie ma sily zawsze Ci wywali wode.PSdo sprawdzenia tego
korka potrzebny jest taki przyzad, ale najlatwiej go od kogos na momet
pozyczyc i wtedy sprawdzic :))

  wyrzucanie wody

a sprawdzaliscie korek zbiornika plynu chlodniczego?? Podejzewam ze masz
cisnieniowy uklad chlodzenia wiec w tym korku powinien byc zworek , ktory
sie otwiera przy odpowiednim cisnieniu , jesli bedzie spier.... (tzn.nie
bedzie czymal) to nie ma sily zawsze Ci wywali wode.PSdo sprawdzenia tego
korka potrzebny jest taki przyzad, ale najlatwiej go od kogos na momet
pozyczyc i wtedy sprawdzic :))



Tia,kupilem nowke, to nie to:(((
Nara
Robass


  Czym skleić?
czym kleic nie pomoge ale doradze... na czas nieszczelnosci jezdzij z
niedokreconym korkiem w zbiorniczku wyrownawczym - nie bedzie zbieralo sie
cisnienie w ukladzie chlodzenia jak auto sie nagrzeje
Jezeli ten wlot jest plastikowy to moze grotem lutownicy da sie plastik
zgrzac - jezeli mozna to owinac to sa takie tasmy do uszczelniania wezy
gumowych - kiedys u mnie (a nawet w oplu..) sie to sprawdzilo
Przemek

  Płyn do chłodnic w Oplach
Odbywa sie to raczej w przeciwna strone ze wzgledu na roznice cisnienia w
ukladzie chlodzenia i smarowania. Cisnienie oleju zazwyczaj 3bar. Goracy
olej dostaje sie do ukladu chlodzenia i powoduje jego przegrzewanie. Mozesz
odkrecic sobie korek zbiorniczka wyrownawczego i zobaczyc czy nie plywa tam
szlamiasty tlusty syf... jesli tak pewnie uszczelka. Moze to byc tez wina
termostatu. Czy wentylator chlodnicy sie zalacza ?

Mario.


  potrzebuje pilnej porady speca od diesli!!!!!
witam,
mam astre z silnikiem 1,7 ISUZU i od 2 miesiecy mechanik nie moze dac sobie
rady ze znalezieniem przecieku pomiedzy cylindrami a ukladem chlodzenia.
podczas uzytkowania zauwazalem ubytek plynu chlodniczego ale nigdy nie
widzialem plam pod samochodem. woda musiala sie dostawac do cylindrow i byc
wyrzucana ze spalinami. do tej pory byla zmieniona glowica /sprawdzona na
szczelnosc/, uszczelka, planowany blok silnika i efekt wciaz ten sam. przy
zamknietych zaworach itd podczs dmuchania do 2 i 3 cylindra woda w ukl
chlodzenia bulgocze. nie znam sie na tyle ale czy jest to mozliwe zeby
cylinder mial pekniecie przez ktore woda dostaje sie do niego??? chyba
cisnienie w cylindrze jest wieksze niz w ukl chlodzenia i efekt powinien byc
odwotny, czyli sprazanie powinno byc slabsze?
prosze o wszelkie porady co jeszcze zrobic, jak ew to sprawdzic? czy sa
ludzie ktorzy sprawdzaja bloki na szczelnosc i ew je spawaja. zaznaczam ze
jest to blok aluminiowy.

z gory dziekuje za wszelkie uwagi, jezeli nie ma problemu to prosze o nie na
priva.

DZIEKI.
tomek


  Uciekajacy plyn chlodzacy

| Witam!
| Czy przyczyna uciekania plynu chlodzacego moze byc nieszczelny korek od
| zbiorniczka wyrownawczego?
| Plyn nie przedostaje sie raczej do oleju - nie zauwazylem, zeby bylo go
| wiecej, lub sie "rozwodnil". Nie zostawiam po sobie na parkingu plam,
| samochod od spodu jest suchy - wykluczam wiec wycieki na przewodach lub
| laczeniach.
| Jesli nie ten korek, to co? Pomocy! I dziekuje z gory za odpowiedzi.

Jaki to samochód (silnik) ?
Kiedy ostatnio wymieniania była pompa wodna - może to ona ?



daewoo espero, 1.5 16V.
nie wiem kiedy byla wymieniana pompa wodna - prawdopodobnie jakies 30tys km
temu (mam ten samochod od 2 miesiecy). byc moze istotne jest to, ze jezdzi
na gaz (parowniki i caly sprzet gazowy jest tez chlodzony).  moge to jakos
sprawdzic, ze winna jest pompa? zasugerowalem korek, bo nie ma w ukladzie
chlodzenia cisnienia nawet na pracujacym silniku a korek jest troche
podejrzany (jakby te zaworki zwrotne w nim nie bardzo dzialaly i byl
calkowicie nieszczelny).


  Uciekajacy plyn chlodzacy

zasugerowalem korek, bo nie ma w ukladzie
chlodzenia cisnienia nawet na pracujacym silniku a korek jest troche
podejrzany (jakby te zaworki zwrotne w nim nie bardzo dzialaly i byl
calkowicie nieszczelny).



Wiekszosc aut wbrew pozorom nie grzeje sie tak mocno i w ukladzie nie
ma cisnienia. Cisnienie sie pojawia w specyficznych warunkach
[slabe chlodzenie, duza moc] i dopiero wtedy przydaje sie szczelny
uklad. A z nieszczelnym zaczyna sie wrzenie plynu - co bys chyba
uslyszal.

J.


  wywala mi płyn chłodniczy przez zbiornik wyrównawczy

Może walnięty zawór bezpieczeństwa w korku zbiornika i nie trzyma
podwyższonego ciśnienia w układzie chłodzenia dlatego się gotuje ???
Przynajmniej ja tak miałem w starym firmowym  Fiacie CC. A jak z temp. na
wskaźniku nie wychodzi ponad normy???



No właśnie wychodzi, wogóle wygląd tak jakby zapóźno się właczał,
a nawet jak się włączy to słabo się chłodzi, jak stoi to jakiś efekt
widać, ale jak zaczynam jechać to temp. się podwyższa.


  wywala mi płyn chłodniczy przez zbiornik wyrównawczy
.

Ciśnienie jest, płyn też. Chociaż słyszałem, że jak padnie uszczelka to
płyn
dostaje się do układu wydechowego, po prostu głowica zasysa płyn.
A ja nie zauważyłem takiego problemu.
Qrde mechanikom trudno wierzyć, ale w końcu KOMU?
Mechanik chce zarobić, a jak zrobi tą uszczelkę i nadal będzie
to samo?



Ja w Golfie I 1,5D miałem taki przypadek:

Silnik chodził normalnie, a jak się zagrzał, to wyrzucał płyn chłodzący. I
to była jednak uszczelka pod głowicą. :(

Padła w ten sposób, że przy wyższej temperaturze=temp. otwarcia termostatu
ciśnienie z cylindrów dotawało się do układu chłodzenia i płyn wylatywał.

Jeśli masz przezroczysty zbiornik wyrównawczy to:
zapal silnik i obserwój zbiorniczek wyrównanwczy, jeśli po podniesieniu się
temperatury zobaczysz w zbiorniczku pojawiające się bombelki to masz do
roboty uszczelkę pod głowicą. U mnie bombelki pojawiały się zanim włączył
się wentylator chłodnicy.


  temperatura zamarzania plynu [dlugie]
Nie wszystkie płyny mieszja się tzn. nie na długo szwagier do auta z
nieznanym płynem po usunięciu wycieku dolał patrygo i po kilku tygodniach
piana w układzie chłodzenia spore ciśnienie i rozwalona uszczelka pod
głowica
Smutne nie wiadono czy powodem na 100% był płyn w układzie chłodzenia
Ja bym nie ryzykował wylac wszystko kupić Petrygo i przynajmniej wiadomo co
się ma
Marcin

  Wtrysk Vextra 1.6

mam nastepujacy problem
auto : vectra 1.6i ,wtrysk jednopunktowy,rok '91
od czasu do czasu (1-2 razy na miesiac) zapala sie kontrolka bledu ukladu
wtryskowego po odpaleniu silnika
[...]
prosze o porady co moze byc przyczyna , moze ktos mial cos podobnego



Przeprowadz autodiagnostyke.
Znajdz zlacze diagnostyczne. Jesli masz 10-cio stykowa, prostokatna wtyczke,
patrzac na nia tak, by zaczep miec na dole, przy wlaczonym zaplonie polacz ze
soba pierwsze dwa wyprowadzenia od lewej strony w gornym rzedzie.
Kontrolka na desce rozdzielczej powinna zaczac mrugac pokazujac Ci kod bledu.
12 - Inicjacja diagn.,
13, 44, 45 - Sonda Lambda,
14, 15 - CTS (czujnik temp. cieczy chlodz.),
21, 22 - TPS (czujnik polozenia przepustnicy),
24 - VSS (czujnik predkosci pojazdu),
25 - Wtrysk,
33, 34 - MAP (czujnik cisnienia bezwzgl. w kolektorze ssacym)
35 - Silnik krokowy wolnych obrotow,
55- ECM (problem ze sterownikiem systemu - komputerem),
42, 64 - Zaplon


  Wtrysk Vextra 1.6

| mam nastepujacy problem
| auto : vectra 1.6i ,wtrysk jednopunktowy,rok '91
| od czasu do czasu (1-2 razy na miesiac) zapala sie kontrolka bledu
ukladu
| wtryskowego po odpaleniu silnika
[...]
| prosze o porady co moze byc przyczyna , moze ktos mial cos podobnego

Przeprowadz autodiagnostyke.
Znajdz zlacze diagnostyczne. Jesli masz 10-cio stykowa, prostokatna
wtyczke,
patrzac na nia tak, by zaczep miec na dole, przy wlaczonym zaplonie polacz
ze
soba pierwsze dwa wyprowadzenia od lewej strony w gornym rzedzie.
Kontrolka na desce rozdzielczej powinna zaczac mrugac pokazujac Ci kod
bledu.
12 - Inicjacja diagn.,
13, 44, 45 - Sonda Lambda,
14, 15 - CTS (czujnik temp. cieczy chlodz.),
21, 22 - TPS (czujnik polozenia przepustnicy),
24 - VSS (czujnik predkosci pojazdu),
25 - Wtrysk,
33, 34 - MAP (czujnik cisnienia bezwzgl. w kolektorze ssacym)
35 - Silnik krokowy wolnych obrotow,
55- ECM (problem ze sterownikiem systemu - komputerem),
42, 64 - Zaplon



A czy wiesz może jak diagnozować 2.0i DOHC Forda (Sierra, Scorpio)?

_____________________________
Leszek Piniozynski

+48 601 445 397



--
Pozdrawiam
Złoty
Sierra 2.0 DOHC gaźnik '91


  Przegrzewajacy sie CC700

    Witam
1. Wymienialem juz termostat, uszcelke pod glowica i kilka razy
odpowietrzalem uklad chlodzenia.

2. Teraz nawet mechanik jest w kropce i nie wie co sie dzieje.
Moze ktos ma jakis pomysl co moze byc przyczyna.?

Czy mozliwe ze jesli duzy obieg bedzie czesciowo przytkany to moze tak sie
dziac?



W którymś miejscu układu (99% głowica) zaczyna się gotować płyn (lub
zapowietrza się przez mikropęknięcie w głowicy).
Powstaje korek parowy (lub powietrzny) temperatura wali w górę, i klops.
Trzeba sprawdzić szczelność głowicy czy niema mikropęknięć. Jak się silnik
zagrzeje otwiera się to pęknięcie i robi się ten korek i koniec.
Duży obieg jakby był zatkany to by od początku też nie spadała temperatura.
Czy korek trzyma ciśnienie w układzie ??, bo jak jest zepsuty korek może być
to samo.

Pozdrawiam Łukasz


  Nietypowe uzycie chlodnicy
Musisz sie zorientowac jakie cisnienie robocze jest w ukladzie chlodzenia
poloneza.
Akurat dobrze trafiles bo w polonezie wiatrak wlacza sie kolo 98 stopni.
(temperatura zalaczenia wybita na obudowie czujnika) Wtedy woda juz ostro
paruje. Nie wrze jednak. Ale w ukladzie wytwarza sie niemale cisnienie.
Pozatym zawsze kiedy zagotuje sie pojazd pekaja przewody gumowe a nie
chlodnica.
Mysle ze smialo wytrzyma 3 atm.

M


  Punto II - ubywajaca woda w chlodnicy
Hmmm to jedynie pozostaje sprawdzic caly uklad cieczy chlodzacej i
wszystkie uszczelki od chlodnicy po nagrzewnice przez maly i duzy
obieg.

Nie ma cudow woda nie wyparowywuje sama ze szczelnego obiegu, jak na
Fiata to dziwny obiaw wg mnie, niech sprawdzi jeszcze czy pompa cieczy
chlodzacej nie puscila uszczelnienia przy pasku rozrzadu i nie
pryszcze, moze byc tez ze nie wymienil na zime plynu chlodniczego ktory
zamarzal i jakies mikropekniecia w glowicy sa ale jak olej wporzdku i
cisnienie oleju nie wzrasta to niewiem.

Dziwne to to jak dla mnie :/

Pozdrawiam i powodzenia